特斯拉FSD卖不动，6万选装费惹的祸？用户：不值这个价

最近我和几个开特斯拉的朋友聊天，发现一个有意思的情况，他们的车都装了Autopilot功能，却没人愿意花六万块钱去升级到FSD系统，这个系统在国外被宣传为最厉害的智能驾驶技术，但在中国开通率还不到百分之五，大家不是付不起这笔钱，而是觉得实在没必要这么做。

对于Model 3和Model Y车主来说，这六万块钱不算什么大数目，他们中很多人一年能挣三四十万，拿出这笔钱完全不成问题，但他们心里也在盘算，这些钱可以换一块更大的电池，或者给车子装一套更好的音响，甚至足够充上五年电，而FSD只是个软件，既不能拆下来转卖，也没法和朋友共用，日常开车用普通功能已经够用了，升级之后感觉没带来多少变化，自然就没人愿意花这个钱。

FSD在北美运行顺畅，进入中国市场后却遇到适应问题，因为算法训练数据主要来自美国道路，虽然特斯拉进行了本土化调整，但仍然难以应对中国特有的复杂路况，比如电动车随意穿行、行人突然横穿马路时系统反应迟缓，还有居民小区缺乏交通信号灯、地下车库失去网络连接、临时施工围挡突然出现等情况，这些场景下国产系统表现更出色，例如华为ADS 2.0和小鹏XNGP在礼让行人、处理无保护左转等复杂操作时，需要人工接管的次数明显更少，用户使用起来也感觉更加放心。

国产车现在换了一种打法，高阶智驾直接当成标配提供，或者选装只花两三万，有些品牌甚至免费开放给用户，消费者不用多掏钱，就能体验到更顺手的驾驶功能，特斯拉还在走“先装硬件、后买软件”的老路子，这种模式跟中国消费者的习惯不太一样，大家现在更看重的是“用了就舒服”，而不是“将来可能有用”。

近年来国内发生多起辅助驾驶事故，公众对“自动驾驶”的说法变得谨慎起来，以前有人相信FSD可以独立操控车辆，现在大家都明白它只是辅助功能，特斯拉曾宣传的“完全自动驾驶”如今看来带有误导性，用户信任度下降自然影响转化效果。

FSD在高速路上确实好用，长途开车和高精地图配合起来很稳定，可是中国车主平均每年跑高速不到五千公里，真正需要它的商务用户只占百分之八左右，平时上下班、买菜、接送孩子，根本用不着那么强的功能，技术再好，用不上也是白费。

说到底，FSD是个工程上的奇迹，但在中国市场，光靠技术走不通，本土系统胜在数据量大、更新速度快、细节抓得准，特斯拉要是还坚持全球统一产品和高价订阅的做法不变，就算算法再厉害，也很难吸引普通用户，毕竟人们买车图的是省心，不是为了给技术交学费。