这2条高铁去年“一鸣惊人”取得可研批复，今年谁会率先开工？

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Railway Talking

2025年在铁路可研批复方面迎来“双爆发”，一条是四川绵遂内铁路遂内段近日官宣项目已在去年12月23日低调完成可研批复，另一条则是横跨皖豫鄂三省的阜黄高铁也同样是在去年12月底取得了可研批复。

尽管覆盖区域、项目定位等不同，但绵遂内铁路遂内段与阜黄高铁的可研批复，都是属于“厚积薄发、快速落地”，都在2025年“一鸣惊人”！。

绵遂内铁路遂内段走的是“省内协同、分段攻坚”的低调路线，去年12月下旬就已批复，却直至2026年1月下旬才公开，中间有近一个月的“静默期”背后，期间大家都还在预测项目可能上半年完成可研批复。

深汕高铁示意图

而阜黄高铁则上演了“跨省协同、半年冲刺”的提速奇迹，这条规划近十年的线路，一直停在预可研审查阶段，却在2025年下半年迎来转折：7月完成预可研审查，后续各项流程一路绿灯，12月底顺利完成可研批复，仅用半年就走完了常规需1-2年的审批流程。

一、路网补位：从区域破壁到全国联网

两条高铁的可研获批，本质都是对区域交通短板的精准填补，其中绵遂内铁路聚焦川中腹地交通通道型，可改写“两头强、中间弱”的格局。

这条线路设计时速250公里，总投资超400亿元，建成后将串联绵阳、遂宁、资阳、内江四市，北接西成高铁，南衔成渝高铁，可让沿线地市、区县纳入“1小时经济圈”，更可让三台县、射洪市纳入全国高铁网。

阜黄高铁则属于中部纵向通道，可打通大别山老区的对外通道。作为京港（台）通道关键段，该线路全长318.4公里，设计时速350公里，总投资521亿元，串联安徽阜阳、河南信阳、湖北黄冈。

阜黄高铁区位图

项目的建设可终结河南、湖北部分县域无高铁的历史。它北接商合杭高铁，南连黄黄高铁，形成华北至华南的快速通道，既拉近大别山老区与长三角、珠三角的时空距离，又与规划中的南信合高铁形成“十字枢纽”，重塑豫皖鄂交界区域交通格局。

二、它们今年谁将更先开工？

可研批复的落地，意味着两条高铁正式迈入初步设计攻坚阶段，而设计工作的推进效率、审批衔接速度，直接决定了上半年开工目标的实现概率。

小编预计，绵遂内铁路遂内段凭借省内项目协调难度小优势，上半年开工具备较高可行性。

因为早在2025年底可研批复前，项目已提前启动初步勘察设计与施工图勘察设计招标，地质勘察、线路优化、站点细化等基础工作同步开展，为开工前工期压缩预留了充足空间。

更值得关注的是，遂内段在取得用地预审与选址意见书仅隔18天便完成可研批复，这也意味着该铁路的各项前期工作事实上已完成，有些只是公开走个程序。

若接下来初步设计方案无重大技术调整，二季度即可完成全流程审批，后续施工图设计、施工单位招投标等环节可快速衔接。

阜阳至黄冈高铁在通道中的示意图

加之项目已被纳入2026年四川重点新开工项目清单，蜀道集团与沿线三市的资金筹措机制已成熟，且有绵遂段建设经验可借鉴，进一步降低了衔接成本，整体而言上半年开工仍是大概率事件。

不过相比之下，阜黄高铁受跨省协调、专项审批等因素制约，小编觉得上半年开工难度较大，更大概率于下半年启动建设。

作为横跨皖豫鄂三省的干线铁路，其初步设计需统筹三省诉求，涉及线路走向、站点布局等细节的进一步博弈，协调成本显著高于省内项目。从现有进展来看，项目2025年底刚完成可研批复，初步设计定测已启动招标，但初步设计尚未进入实质性审查阶段，而跨省项目的初步设计评审往往需国铁集团与三省联合推进，流程耗时更长。

此外，项目还需完成环评、水保等多项专项审批，这类跨区域专项评估通常需3-6个月时间，叠加初步设计及后续流程，上半年完成所有开工前置要件的可能性极低。

当然，阜黄高铁若能保持当前推进节奏，各项工作衔接顺利，预计可于2026年下半年实现开工。

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