我国自主研发的折叠式飞行汽车首飞成功

近日，我国自主研发的新型飞行汽车平台“东大·鲲鹏2号”正式亮相，标志着低空经济在载物应用领域迈入全新阶段。作为面向未来立体交通与低空经济打造的新一代智能载物飞行器，“鲲鹏2号”不仅延续了首代平台的技术验证成果，更在结构设计、载重能力、智能化控制和多场景适配等方面实现重大突破。

“鲲鹏2号”的四轴八桨“X”型设计也暗藏玄机。据介绍，八个桨叶构成的动力布局，提供了硬件冗余——即便单一桨叶或电机故障，仍能维持基本的稳定飞行与安全降落；“X”型机架优化了动力分配与气动效率，让这款负载100公斤的平台兼具抗风性与机动性，既能在恶劣天气中平稳悬停，也能灵活穿梭于楼宇之间。

创新的“复合转向全驱底盘系统”，更是让设备在地面行动自如。它融合了大扭矩轮边电机和麦克纳姆轮，可实现原地掉头，在狭窄巷道中将调头效率提升70%以上；面对坡道、碎石路等非铺装路面，智能扭矩分配系统能形成电子差速锁效应，确保从仓库到野外起降点的全链路通行。

在自主导航方面，“鲲鹏2号”顶部的Livox Mid-360 激光雷达与底部相机融合，使系统犹如拥有“火眼金睛”。依托高精度环境感知与建图能力，整体定位精度可达2至5厘米，同时具备自主避障与绕障能力，并支持与闸机、梯控等设备的智能联动，实现室内、室外、地面及空中场景的全域自主导航，有效破解物流配送“最后100米”的核心痛点。

当前，低空经济已被写入国家“十五五”规划，列为战略性新兴产业。2024年被称为“低空经济元年”，2025年进入场景验证爆发期，而2026年则被视为“规模化商用元年”。在此背景下，“鲲鹏2号”的推出恰逢其时，不仅填补了中重型智能载物飞行器的市场空白，更为“低空+物流”“低空+应急”“低空+农业”等融合业态提供可靠载体。

“山区物流‘最后一公里’，传统车辆阻力重重，难以到达；高压线塔巡检，工人爬上去面临安全与效率双重挑战；灾害现场，往往急需快速投送救命药品和通讯设备。”研发团队成员徐利伟谈起在物流、巡检、应急行业的“沉浸式调研”经历，道出了“鲲鹏2号”以载物为先的战略方向。当然，这一转型并非放弃载人愿景，而是选择“先解决实际问题”的稳健路径，通过在载物作业中积累数据与经验，为未来载人应用筑牢基础。

“鲲鹏2号的价值，不仅是一款产品的突破，更是为低空经济提供‘实用化范本’。”殷国栋表示，期待新设备既能为物流行业打通“空中中继”，也能为基础设施巡检提供“无人替代方案”，更能在应急救援中搭建“生命通道”。未来，鲲鹏系列产品将走向深度智能化与体系化，聚焦场景化深耕，探索超静音、极端气候适配的专用构型，推动智能等级从“自动化”迈向“自主化”，实现“一键任务、全程自主”。

声 明：原创文章，欢迎联系获取转载授权，并注明来源飞行邦；转载文章，目的在于传递更多信息，并不代表平台赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请及时联系我们更正或删除。文章版权归原作者及原出处所有 ，本平台只提供参考并不构成任何投资及应用建