坚持不向中国市场低头，退出中国八年后，如今铃木后悔了吗？

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文|安于命

编辑|安于命

铃木曾经是我国最火爆的汽车企业之一，但是随着市场的改变，它却坚决不向中国市场低头，而且还对我国国产车企十分不懈。

然而，如此骄傲自大的铃木，如今的结局却十分不好，国内很多人已经记不起还有这样一个品牌，只有在东南亚国家才能看见铃木的身影。

铃木失去中国市场后，它有没有后悔？

铃木在南亚称霸

当国内各大车企深陷价格泥潭拼得刺刀见红时，铃木早已在南亚次大陆赚得盆满钵满。

翻看2025年成绩单，马鲁蒂铃木全年狂揽235万辆销量，这一数字占据了品牌全球总盘子的六成江山。

更为惊人的是，其中近40万辆新车驶向海外，助其连续五个年头稳坐印度乘用车出口头把交椅。

昔日在中国市场举步维艰的失意者，如今已华丽转身，无可争议地成为了“印度国民神车”的代名词。

如此辉煌战绩的背后，是铃木精准的战略复刻，将印度视作二十年前尚未起飞的中国市场。

诸如Swift、Dzire这类定价约合五六万人民币的小型车，凭借极致的省油特性与灵巧身形，完美适配了当地拥堵不堪的路况以及消费者并不充裕的预算。

当地民众购车的核心诉求仅是代步工具，这与铃木的造车哲学不谋而合，更激进的是，其在古吉拉特邦豪掷42亿美元兴建第二工厂，剑指200万辆产能，并立下军令状，结合现有产线，务必在2030年达成400万辆的总产能目标。

这般布局，哪里有半点败走中国后的颓势？分明是置换赛道后继续称王称霸。

曾经那些讥讽铃木“不知变通”的看客，如今面对这份成绩单，恐怕不得不重新评估其战略眼光的毒辣之处。

然而，铃木当真是最后的赢家吗？

不愿意做出改变的铃木

回溯其当年撤离华夏大地的决策，与其说是战略调整，倒不如说是嗅到危险后的仓皇逃生。

2018年大撤退之际，铃木修那句“我就是死，也不向中国的大车趋势低头！”喊得震天响，但这豪言壮语掩盖不了竞争失利的窘境。

2011年长安铃木尚能斩获22万辆销量，待到2017年已腰斩至10万辆上下，库存积压如山。

彼时中国用户渴求大空间SUV，铃木却固执于奥拓、雨燕之流，市场追捧智能大屏，它却辩称“车是用来开的”，自主品牌疯狂堆料降价，它甚至连加长轴距都吝啬为之。

更为致命的一击源自2018年爆发的数据造假丑闻，铃木在中国市场甚至未发起像样的召回行动，彻底透支了仅存的情怀红利。

所谓的战略转移，实则是被比亚迪、吉利等迅速崛起的巨头驱逐出境，试想若当年执意不退，如今它将面临何种绝境？

面对海豚、海鸥这类七八万元级别的纯电小车，无论配置还是能耗皆被全面碾压，铃木那套老旧的燃油车生存法则，恐怕早已在这片红海中灰飞烟灭。

侥幸逃离了中国这场残酷的绞肉机，铃木虽护住了短期的财务报表，却无奈丢掉了通往电动化时代的珍贵门票，印度市场即便再丰饶，终归只是暂时的避风港湾，而非历练强者的进化竞技场。

代差危机

铃木当前面临的最大隐忧并非销量数据，而是其身位已被滚滚向前的时代洪流远远抛在身后。

2025年6月，受中国稀土出口管制影响，铃木Swift在日本本土的工厂被迫停产数日，脆弱的供应链瞬间卡壳，暴露出其命门依旧被紧紧攥在中国手中的残酷事实。

更具讽刺意味的是，因无力招架中国车企的攻势，其泰国工厂只能无奈关停，曾经被其轻视的中国制造，如今正凭借领先的三电技术与智能座舱，反向收割东南亚市场。

尽管印度筑起了高关税的护城河，但这无法填平技术上的巨大鸿沟，当中国车企已将新能源战旗插上欧洲大陆时，铃木仍需依附丰田搞贴牌生产，其计划于2025年春季向丰田供应纯电SUV的进度，在中国同行眼中简直如同慢动作回放。

结语

回首往事，铃木撤离中国之举，错失的绝非仅仅单一市场，而是失去了全球最顶级的新能源汽车“练兵场”。

凡是从中国残酷价格战中杀出重围的品牌，早已将智能化与电动化刻入了肌肉记忆，反观躲在印度舒适圈内的铃木，虽得一时安稳，但倘若中国车企未来大举进军南亚，届时它又将凭借什么构建防线？

铃木究竟悔否？仅看财报，它在印度的确赚得盆盈钵满，并无悔意，但放眼未来，这位“倔强老者”已然立于悬崖之畔。

昔日它傲慢地拒绝对中国市场低头，如今却不得不向电动化与智能化的浪潮俯首称臣，历史的洪流从不怜悯固步自封者，唯有那些肯弯腰进化、拥抱变革的品牌，方能笑到最后，铃木的际遇警示世人：逃避竞争或许能苟赢一时，却注定赢不了一世。

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参考资料： 1.铃木汽车将在印度投资80亿美元将印打造为全球电动车生产中心-财联社(2025-08-26) 2.铃木为什么退出中国市场-太平洋汽车(2025-04-26)