奇瑞在南非买下日产工厂，中国车出海又迈一大步

南非比勒陀利亚的一座汽车工厂，将在两年内挂上奇瑞的标志。对中国车企来说，这不仅是海外扩张，更是一场制造能力的反向输出。

——编者按

1月23日，日产汽车宣布与奇瑞南非公司正式签署协议，奇瑞将收购日产位于南非比勒陀利亚罗斯林的整车制造资产。

这意味着奇瑞将在非洲拥有首个完整汽车工厂，而日产则保留南非的销售和售后服务网络。

对于日产来说，罗斯林工厂早已不是高产量的生产基地。日产非洲区总裁坦言，这是应对产能利用率下滑、为南非业务寻找“长期、稳妥的解决方案”。事实上，日产并没有放弃南非市场。

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协议达成后

大部分现有员工将直接转到奇瑞南非公司，薪酬待遇保持不变。日产则计划在2026财年向南非导入多款新车型，继续经营品牌和渠道。

奇瑞此次收购的罗斯林工厂年产能约5万辆，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大完整工艺。这个曾经为日产生产皮卡、SUV和乘用车的工厂，如今将成为奇瑞在非洲的制造基地。

工厂的物流配套成熟，能够迅速导入奇瑞旗下的Tiggo、OMODA、JAECOO等产品，并以南非为中心，辐射整个南部非洲关税同盟市场。

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仍待批准

这次交易仍需获得南非竞争委员会等监管机构的批准，双方目前已启动员工沟通和资产审计程序。

一旦获得批准，奇瑞将正式接手罗斯林工厂。对奇瑞而言，这不仅是一座工厂的转移，更是中国汽车制造能力在全球范围内获得认可的标志。

随着中国车企在海外市场的深入，单纯的整车出口已不能满足需求。本地化生产成为必然选择，不仅能降低关税成本，还能更好地适应当地市场需求。

答答观察

奇瑞的这次收购，是中国汽车出海从“卖车”到“建厂”再到“接管工厂”的又一进阶。它不再只是产品的输出，更是制造体系和管理能力的输出。

从奇瑞2025年出口占集团销量近一半的数据来看，海外市场对中国车企的重要性与日俱增。在国内市场竞争白热化的情况下，开拓海外市场已成为许多中国车企的战略选择。

未来几年，我们可能会看到更多类似的中国车企海外收购案例。不仅在新兴市场，甚至在欧美成熟市场，中国车企也可能通过收购现有工厂的方式加快本地化进程。