开电车的8个坏习惯，既伤车又费钱，我居然踩中好几个！

作为一名开了两年电车的车主，从最初的小心翼翼到后来的随心所欲，我踩过不少坑。直到最近发现续航越来越虚、充电越来越慢，才后知后觉——那些被我忽略的驾驶小习惯，竟然既伤车又费钱。今天就来盘点这8个坑，看看你有没有中招。

第一个坑：电量耗尽才充电。刚开始我总觉得，电车和手机一样，得用到彻底没电再充，才能“激活”电池。结果没过多久，就发现续航掉得厉害，去检修才知道，锂电池最怕深度放电，频繁把电量用到0%，会直接损伤电池寿命，后续换电池的费用，可比省的那点电费贵多了。

第二个坑：长期用快充“喂饱”车。快充确实方便，半小时就能补能大半，我一度把快充当成了日常充电方式。直到听维修师傅说，快充的大电流会对电池产生冲击，长期使用会加速电池衰减。真正对电池友好的，是慢充模式，虽然慢，但胜在温和，能最大程度保护电池性能。

第三个坑：停车后立刻断电充电。夏天跑高速，车子刚到充电站，我就急吼吼地插上充电枪。后来才发现，刚跑完长途的电池温度很高，这时立刻充电，会让电池在高温下承受双重压力，不仅充电效率低，还会损伤电芯。正确的做法是，停车后静置10-20分钟，等电池温度降下来再充电。

第四个坑：频繁急加速、急刹车。电车的加速响应快，一脚电门下去推背感十足，我曾经特别迷恋这种快感，开车时总爱猛踩电门、猛踩刹车。直到发现续航越来越“虚”，才明白这种激烈驾驶方式，会让电机和电池超负荷运转，耗电量翻倍不说，还会加剧刹车片磨损，以及电机内部零件的损耗。

第五个坑：长期让电池处于满电状态。有时候跑长途，我会提前把电池充到100%，然后停在车库里一两天才出发。后来了解到，锂电池长期处于满电状态，会持续承受高压，加速老化。如果不是立刻长途出行，把电量充到80%左右就足够了，这才是保护电池的最佳状态。

第六个坑：忽略胎压，随意调整。我之前很少关注胎压，觉得只要不报警就没问题。直到有一次胎压过低跑了一周，续航直接少了50公里。后来才知道，胎压不足会增加轮胎与地面的摩擦力，耗电量会大幅上升；而胎压过高，又会影响轮胎抓地力，还会加剧轮胎磨损。保持标准胎压，才是省电又护胎的关键。

第七个坑：上车就开最大功率空调。夏天上车，第一件事就是把空调开到最低温、最大风量，觉得这样降温快。殊不知，空调是电车的“耗电大户”，最大功率运转时，耗电量甚至不亚于行驶本身。其实可以先开窗通风几分钟，排出车内热气，再开空调，温度调至24-26℃，既舒适又省电。

第八个坑：长期不用车，也不补电。有次出差半个月，车子停在车库里没管，回来后发现电量掉了一大半，而且充电时还出现了跳枪的情况。后来才知道，电车长期闲置时，电池会自然放电，如果电量低于20%还不及时补电，会对电池造成不可逆的损伤。哪怕长时间不开车，也要每隔一周充一次电，保持电量在50%左右。

开电车的这些日子，我算是彻底明白，电车和油车的养护逻辑完全不同。那些看似不起眼的小习惯，日积月累下来，不仅会让续航打折，还会悄悄缩短电池寿命。希望我的这些踩坑经历，能给各位车友提个醒，避开这些坏习惯，才能让电车跑得更久、更省钱。