有专家说出实话：火车有上千名乘客，为何几十份盒饭也卖不掉？

坐过火车的人，基本都见过这种场面：

乘务员推着小车吆喝“盒饭盒饭，有需要的吗？”

一车少说几百号人，有的车次甚至上千，结果转了半天，只卖出几份，最后又原样推回去。

有人就觉得奇怪：明明车上那么多人，按理说到了饭点，大家都要吃饭，怎么几十份盒饭都卖不掉？

是大家都不饿，还是有别的原因？

最近，不少专家和列车员把这个事儿说透了，话听着有点直白，但真的很现实。

原因一：价格不便宜，性价比没打动人

现在普速列车上，一份常见盒饭大都在30–40元这个区间；高铁动车上的套餐，经常要40–68元，甚至更高。

而同样在外面普通小馆子，30–40元能吃得挺丰富，有热菜有汤，口味选择还多。

有乘客买到过一份高铁68元的牛柳拼酸菜鱼套餐，打开一看是预制菜，生产日期和保质期写得很清楚：保质期72小时，在车上加热一下就端到你手里。

虽然从资质和标准上看，是合规产品，但从普通乘客的角度想：我在高铁上花60多，吃一份“加热预制饭”，肯定觉得不值。

从经济学的角度看，火车餐饮有它的特殊性：

配送要冷链、人工要配齐、食品安全标准高、还要考虑损耗和利润。这些成本叠在一起，价格很难和外面街边小店一个水平。

问题是，体验如果撑不起这个价格，那乘客自然就觉得“贵得不值”。

原因二：口味一般、预制多、温度不稳定，体验感差

很多高铁、动车盒饭是中央厨房统一做好的“预制菜”，然后用冷链运到车上，吃的时候再统一加热。

这样做的优点是安全、稳定、效率高，但缺点也很明显——没“锅气”。

咱们平时说的“炒菜香”，很多是现场炒制才有的那种烟火气，预制菜很难做到这一点。

有乘客反映，打开盒饭以后：

米饭有时候偏硬、有时候泡得软软的；菜里面肉少配菜多，看起来很“热闹”，实际下饭的部分不多；加热不均匀，运气好是热的，运气不好只是“温吞水”状态，吃下去一点食欲都没有。

再加上车厢里人多、空间不算大，通风也不算特别理想，人一挤、气味一混杂，很多人本身就有点恶心、没胃口，这种时候如果盒饭再不好吃，就更难让人掏钱了。

原因三：大家习惯了“自带干粮”，泡面是江湖默契

现在很多人出门，上车前就会把“干粮”准备好：

泡面肯定是主力，各种口味都来几桶；再加上卤蛋、火腿肠、面包、蛋糕、水果、零食……一上车，行李箱一掏，小桌板一铺，一顿饭就算对付过去了。

更有意思的是，在火车上吃泡面，已经被很多人当成一种“仪式感”，甚至是“江湖默契”：

觉得火车不吃泡面，就像少点什么；看到别人泡面，自己也会不由自主地想泡一桶；

对比之下，盒饭又贵、口味又不一定合自己心意，而泡面十几块钱就能吃到熟悉的味道，很多人自然就选泡面了。

原因四：车速快了、车次短了，很多人干脆“忍到下车再吃”

以前的绿皮车，时速往往只有几十公里，远一点的路程要几天几夜，路上吃饭是刚需，不在车上吃就得饿肚子。

现在高铁、动车，时速二三百甚至三百多公里，很多长途路程被压缩到几个小时之内。

比如，以前广州到北京可能要四五天，现在高铁二十来个小时，有的车次甚至只有八九个小时。

对很多人来说：

两三个小时的车程，忍一忍就过去了；到了车站、下了车，周围商场、餐馆一大堆，选择多、价格透明、口味也熟悉；与其在车上买一份“贵又不一定好吃”的盒饭，不如等下车再好好吃一顿。

原因五：“跳水价”的玩法，把乘客心理玩坏了

还有一个很现实的原因，是“价格策略本身”出了问题。

不少车次的盒饭有一个很明显的套路：刚发车的时候卖原价，比如40元；跑到中途开始打折，可能变成25元；快到终点的时候，甚至出现5～10元“清仓价”。

刚开始几次，乘客可能觉得这是福利；时间久了，大家就琢磨过来了：

“既然后面会越来越便宜，那我现在买岂不是亏？”

于是，本来可能有点想买的人，也被这种“等待降价”的心态给劝退了。再叠加“价格本身不低+口味一般”这两点，很多人干脆就不碰盒饭，宁可吃泡面。

问题的答案，从来都不在乘客身上，而在那盒饭本身。

下一次坐火车，当你看到推着小车的乘务员，不妨在心里问自己一句：

——如果这份盒饭好吃又实在，你愿意花多少钱？