从小甜甜到龙夫人“U-2”高空侦察机

U-2估计已经送走不止一代飞行员，漫长的服役历史并没有让这位老兵退出现役，反而她会一次次出现在热点地区。即便现代各类侦察手段已经更新多代，最传统的高空侦察依然是最有效的手段。如果不可替代也许U-2还会继续服役下去，新型无人机的出现总算是能替代U-2的工作。

U-2也是咱们的老朋友，虽然没做到来一架打一架的目标。至少对手心理产生极大阴影，后期也不敢轻易进犯空中禁区。

U-2S 是一款高空侦察与监视飞机，能够提供信号情报（SIGINT）和图像情报（IMINT），并具备探测雷达、声学、核、化学和生物特征的能力。该机细长且高展弦比的机翼使 U-2 拥有滑翔机般的飞行性能，而高燃油效率的发动机则在长时间任务中消除了空中加油的需求。飞机可在 70,000 英尺（约 21,300 米） 高空飞行，飞行员必须穿戴全身压力服才能生存。

这架飞机很快获得了**“龙夫人（Dragon Lady）”的昵称，因为即使是最有经验的飞行员也难以驾驶。它的轻量化设计和高空飞行要求使得控制非常困难。在稀薄空气中，失速速度与过快速度之间的安全差仅为 13 英里/小时。此外，其自行车式起落架**需要第二名 U-2 飞行员开着追逐车跟随飞机，通过无线电提供着陆引导指令。

研发与设计

U-2 是美国首架从零开始专门设计的侦察机。在 U-2 开发之前，美国通常会在战斗机或轰炸机上安装相机进行侦察。但这些平台飞行高度通常在苏联防空系统的射程之内，因此无法安全地进入苏联领空以收集核武器技术进展情况或轰炸机部队部署位置的情报。

飞机 56-6703 是空军和中央情报局（CIA）操作的多架 U-2 之一，于 1962 年 10 月古巴导弹危机期间执行对古巴的飞越侦察任务。10 月 14 日和 15 日 U-2 拍摄的 SS-4 中程洲际弹道导弹（IRBM）发射阵地图像，帮助确认苏联在加勒比海岛屿上部署了核武器。

U-2 的设计者是传奇人物 凯利·约翰逊（Kelly Johnson），他曾设计美国第一架作战喷气式战斗机 P-80 “流星”，后来还设计了 SR-71 “黑鸟”，以及在担任洛克希德·马丁先进开发项目（Skunk Works）负责人期间设计的 40 多种飞机机型。

红色撕裂者 24（RedRipper24）

约翰逊（Kelly Johnson）的小型工程团队仅用 8 个月 就开发出了机体，并向美国空军提交了一份未经请求的参赛设计，当时空军也在征集高空侦察机设计方案。

测试机 CL-282 是一架 F-104 “星际战士” 改装机，特点包括：

• 机翼异常加长
• 单发动机
• 无装甲
• 无弹射座椅
• 无起落架

起初，空军选择了 Bell X-16，它配备了传统起落架和两台发动机。但负责为美国空军和中央情报局提供空中侦察建议的民间组织 情报系统小组（Intelligence Systems Panel） 说服空军和 CIA 联合资助 U-2 项目。

美国空军一级士兵 Caleb Deaton，第 5 侦察中队机组长，在 2014 年 5 月 15 日 于 大韩民国乌山空军基地执行 U-2 “龙夫人”飞机回收阶段的任务时，为飞机放置挡轮和主起落架销。飞行结束后，机组长会进行飞行后检查，以确保飞机在结构上适合下一次飞行。

U-2 最独特的特点之一是它的起落架。最初，凯利·约翰逊（Kelly Johnson）希望飞机没有起落架——飞机从带轮的滑车上起飞，并直接用机腹着陆。但在飞行测试中，这种方案很难实施，因为每次着陆后都需要修复飞机机腹。

工程师们最终改为安装双轮主起落架和双轮尾轮，尾轮沿机身中心线布置。为了支撑 105 英尺（约 32 米） 的超长机翼，地面使用了可弯曲支柱，飞机起飞时支柱会脱离飞机。

红色撕裂者 24（RedRipper24）

1994 年，美国空军投入 17 亿美元 对 U-2 进行了现代化改造。升级内容包括：

• 机体增大 30%
• 全玻璃座舱
• 升级航空电子设备
• 光纤通信能力
• 传感器系统升级

U-2 比其速度更快的同类飞机 SR-71 “黑鸟” 更持久，至今仍是首选侦察平台，因为它能够携带大容量传感器有效载荷，并可根据不同任务需求进行定制。

U-2 还携带信号情报（SIGINT）有效载荷。除了湿片（wet film）以外，所有情报产品都可以通过空对地或空对卫星数据链几乎实时传输到世界任何地方，从而快速向作战指挥官提供关键情报。

**MASINT（测量与信号情报）**可以提供目标区域近期活动的迹象，并揭示人为对象的布置或真实性质的掩饰手段。

U-2 航电升级为指挥与控制角色铺路

洛克希德·马丁表示，此次升级将为侦察机 后续能力增强 打下基础，并赋予其在 美国空军雄心勃勃的高级战斗管理系统（ABMS）指挥与控制计划 中的新生命。

航电技术刷新（ATR）升级内容包括：

• 新的任务计算机
• 新型座舱显示器

此次升级为 U-2 后续在 Dragon STAR 项目 下计划的进一步升级提供了桥梁。

洛克希德·马丁表示，配置了 ATR 的 U-2S 可能会被用作 ABMS 测试平台。

美国空军在洛克希德·马丁 Skunk Works 的 航电技术刷新（ATR）升级 上投资 5000 万美元，这是通过 2025 财年资金支持的更广泛更新计划的最新部分，也体现了空军扩大这一经典情报、监视与侦察（ISR）平台战略与战术角色的意图。同时，这也确认了空军计划继续使用 U-2S，作为无人机 诺斯罗普·格鲁门 RQ-4 “全球鹰” 的补充，扭转了此前计划退役整支机队的动作。

洛克希德·马丁 Skunk Works 的 U-2 项目主管 Irene Helley 表示：“我们正在真正为这款平台注入新的生命力。这些飞机大多是在 1980 年代末和 1990 年代建造的，平均飞行时数约为 17,000 小时，因此其机体寿命约剩 80%，仍然有很大的潜力可挖。”

Helley 补充道，这次升级“是为了拓展任务能力。我们正在彻底改造整个航电系统，而自 2000 年初以来，这套系统几乎没有得到过重新评估。”

洛克希德·马丁表示，升级后的航电系统为增强任务能力提供了核心支撑，并将为一系列后续升级搭建桥梁。该长期计划内部被称为 Dragon STAR（传感器技术与航电刷新），还包括额外的传感器技术和系统更新。

U-2 现代化项目经理 Sean Thatcher 表示，航电套件升级的核心是“替换现有的航电处理器，因为它正面临制造渠道逐渐减少的问题。”他补充道：“找到替代方案，实际上就是飞机‘技术刷新’组件出现的起点。”

其他关键元素包括任务计算机。Thatcher 说：“任务计算机实际上是 U-2 的全新组件，这才真正开始拓展其任务能力。”

任务计算机遵循 空军开放任务系统（OMS）标准 设计，使飞机能够在不同安全级别下与空、天、海、陆和网络领域的系统进行整合。Thatcher 解释道：“我们将 OMS 标准应用于整个航电套件，因此所有系统都能在同一网络中运行，而不是各自独立运行。它们现在能够互相通信，从而让整个系统具备更强大的能力。”

EMC2 计算机

洛克希德确认，此次升级采用了企业任务计算机 2（Enterprise Mission Computer 2, EMC2），这是公司开发的系统，昵称为 “爱因斯坦盒子（Einstein Box）”。该系统首次公开亮相是在 2017 年中期，当时它在一架改装的 U-2 上进行了测试，用于演示先进战场通信系统的训练演习。

EMC2 最初被描述为“即插即用（plug-and-play）”系统，可直接与航电处理器连接，同时还具备更广泛的能力，包括：

• 动态任务重新规划
• 情报、监视与侦察（ISR）能力
• 电子战能力

此次升级还包括现代触控座舱显示器。Thatcher 表示：“我们正在提升显示器的分辨率，让飞行员在相同的物理空间内看到更多内容、执行更多操作。显示器将具有更高的像素分辨率，同时增加触控操作功能。我们还在考虑升级其他座舱系统，使其达到更现代的标准。”

他补充道，还将重点关注基于软件的显示功能变化：“飞行员将能更灵活地操作地图和其他信息，就像现代客机的座舱一样。”目前显示系统的供应商尚未公布。

U-2S 座舱上一次现代化是在 2007 年完成的侦察航电可维护性计划（Reconnaissance Avionics Maintainability Program）。此次升级除了提供新的主航电处理器外，还包括：

• 三个 6 x 8 英寸多功能显示器
• 辅助飞行显示系统
• BAE Systems ALQ-221 先进防御系统（集成电子对抗与雷达警告接收器）

Helley 表示，升级后的显示器将使飞行员能够“更快地收集数据和做出反应”，并且“帮助他们做出更好、更有依据的决策”。这其中的一部分功能包括通过多种战术数据链与第四代和第五代战机进行通信和连接，例如：

• Link 16
• F-35 的快速切换窄向多功能先进数据链
• F-22 的低探测概率、低截获概率空中数据链

由于这些数据链互不兼容，U-2S 将通过 EMC2 与所有版本的飞机进行通信。

航电升级（方框标注）将支持一系列后续系统更新，与正在进行的其他升级无缝衔接。

ATR 升级让这架高空飞行能力的 U-2 走上了为空军在 ABMS 网络结构中提供关键节点的道路，这是洛克希德·马丁多年来引导该机发展的愿景。ABMS 最初被称为 空中战斗管理系统（Airborne Battle Management System），现在的 “A” 代表 **Advanced（高级）”，涵盖了空军在陆、海、空和太空领域与陆军、海军及海军陆战队资产共享数据的更广泛目标。

现在，随着 Skunk Works 开始获得资金开展 U-2 初始航电改装工作，洛克希德·马丁还认为，公司在快速推进开发方面的能力可能在 ABMS 的早期测试和部署中发挥关键作用。

Helley 说：“关于 JADC2（联合全域指挥与控制）的未来有很多讨论。由于我们能够将概念直接转入演示，并在几个月内而非数年内将能力投入实战，U-2 已经成为完美的试验平台，用来验证这些能力。通过这次航电技术刷新，我们希望成为空军第一支完全符合 OMS 标准的机队。”

Helley 表示，升级后的 U-2 “实际上将成为一个试验平台，用来测试2030年未来作战平台的技术特性。”

“它将能够降低这些新技术的风险，同时继续为当前海外任务的作战人员提供支持。” 洛克希德计划从 2021 年中期开始提供临时能力，并希望在 2022 年初启动全机队改装工作。

Thatcher 进一步指出，根据 Dragon STAR 计划，ATR 升级“为 U-2 任务加入下一代传感器铺平了道路，例如机头的雷达或电光/红外传感器。”

“我们也在研究快速引入信号情报（SIGINT）的机会。”

除了提供“空中的网关”以支持战术数据链外，他补充道，升级计划“还将考虑提高现有部分链路的带宽，包括视距链路和超视距链路。”

这些升级内容中，许多要么已经在进行，要么在规划中。

雷神公司 ASARS-2B 主监视雷达升级后的首个量产版本飞行试验预计于 2021 年开始，尽管空军预计将在 2022 财年发布ASARS-2C 后续升级的招标。升级到 -2C 标准将包括升级雷达处理器，以充分发挥 -2B 引入的有源电子扫描阵列天线的潜力。

空军、洛克希德和柯林斯航空（Collins Aerospace）也在 2 月宣布，最新一代电光侦察系统（SYERS）传感器 SYERS-2C 的飞行测试和部署已完成。

与此同时，诺斯罗普·格鲁曼正在升级 U-2 搭载的机载信号情报载荷（Airborne SIGINT Payload）系统，以提供网络安全和系统增强功能。

升级还包括对 BAE Systems ALQ-221 先进防御系统 的改进。

SYERS-2C

Thatcher 补充道：“我们在谈论能够快速搭载灵活的吊舱（Agile Pods），以便迅速提供新的任务能力，支持任何出现的作战需求。”

他指的是像空军研究实验室（Air Force Research Laboratory）近期开发的 Agile Pod——一种可重构的传感器和通信载荷系统。

D2 Charlie 飞行员腕表 / Garmin

导航与定位升级

整体升级计划还包括改进飞机未来的精密导航与时间（PNT）能力。U-2 飞行员现在配备了 Garmin D2 Charlie 手表，通过 GPS 和全球导航卫星系统（GNSS）信号提供位置和航路点信息，用于增强飞机的导航系统。

短期内，导航改进主要体现在座舱航空电子升级中的改进地图显示。

长期计划还包括增加星跟踪系统，并替换现有的惯性导航系统和 GPS 系统。Thatcher 说：“我们肯定希望将这项能力整合到飞机的核心系统中，让飞行员不必依赖其他技术。”

“这并不意味着他们会完全不用手表，或不希望保留作为辅助工具。但我们的最终目标是将增强导航能力作为 U-2 的终极 PNT 来源，并能够与机载其他系统共享这些数据。”

其他升级

同时，还在进行其他升级，以解决机体维护、头盔与全压服（full-pressure suit）以及**通用（前无人）航空系统指挥控制标准（Universal/Unmanned Aerospace Systems C2 Standard Initiative）**的过时问题。

Helley 表示，更多升级——其中一些属于机密——也在规划中：“我们与合作伙伴正在开展若干现代化刷新升级工作，但目前仍处于早期规划阶段，还不能详细说明，部分内容可能会保持机密。”

战略目标与机队扩张

Helley 说，扩展 U-2S 任务能力是该机体三大战略项目目标之一。

“在现代化方面，我们一直在扩充工程和制造团队。”

另一个目标是增加机队规模：“我们一直在提高计划性机库维护（PDM）的速率，同时让另一架尾号飞机重新加入机队。”

她指的是尾号 80-1099 的翻修，该机是单座型号，于 2008 年 8 月在阿联酋 Al Dhafra 空军基地地面事故中受损。

经过翻修的这架飞机以及四架双座教练机，升级后计划的机队将达到 31 架。

Helley 说：“他们最近将尾号 1099 装入主机具中，开始对受损区域进行主要修复。”

“接下来一年将完成恢复过程，紧随其后是计划性机库维护，预计最早可在 2022 年恢复服役。”

U-2 在近期 Orange Flag 评估中接收来自 F-35 的 ISR 跟踪数据

洛克希德·马丁臭鼬工厂（Lockheed Martin Skunk Works®）、导弹防御局（Missile Defense Agency）以及美国空军成功地将 F-35、U-2 与一个多域地面站连接起来，完成了一次开创性的测试，展示了多域作战能力以及在多个平台之间安全分发敏感信息的能力。

U-2 在近期 Orange Flag 评估 中接收了来自 F-35 的 ISR（情报、监视与侦察）跟踪数据。

U-2 间谍机在 F-22 与 F-35 之间中继和转换数据

一架 U-2 间谍机成功地充当了 F-22 猛禽战斗机与五架 F-35 闪电 II 战斗机之间的空中“翻译器”和数据中继器。由洛克希德·马丁臭鼬工厂（Lockheed Martin Skunk Works）、美国导弹防御局和美国空军执行的“Hydra 项目”测试首次展示了第五代战斗机之间共享数据的能力。

自从 F-22 于 2005 年服役以来，它就被认为是世界上最先进、最具能力的战斗机之一。然而，F-22 在直接与其他机型共享数据方面表现不佳——除了与其他 F-22 之间的数据共享外，它几乎无法直接与其他机型通信。因此，F-22 飞行员通常必须通过传统语音无线电传递战斗机系统收集的数据。

这似乎像是设计缺陷，但实际上是需求冲突的问题。F-22 可以按照美军和北约标准接收无线电信号，但由于 F-22 需要保持隐身，因此不能通过这些系统发射信号。这意味着它必须使用机内数据链（Intra-Flight Data Link，IFDL）无线发射器，这种发射器极难被敌方侦测和定位。

与此同时，F-35 在与 F-22 通信时也面临类似问题，因为它也需要隐身，因此使用多功能先进数据链（Multifunction Advanced Data Link，MADL）。原本计划将 MADL 回装到 F-22 上，但由于预算削减，这一计划被取消。

“Hydra 项目”旨在通过在高空飞行的 U-2 间谍机上安装开放系统网关（Open Systems Gateway，OSG）有效解决这一通信瓶颈。该系统既能在 F-22 与 F-35 之间转换和中继数据，也可以通过战术目标网络终端（TTNT）与地面部队通信。此外，它还能将目标轨迹发送到每架战斗机的航电系统和飞行员显示器。

在最近的测试中，数据被发送到美陆军综合作战指挥系统（IBCS）的空载传感器适配套件（A-Kit），然后中继到位于德克萨斯州布利斯堡的 IBCS 战术系统集成实验室（TSIL），用于模拟使用五架 F-35 目标数据的陆军射击演习。借助 U-2，即便六架飞机彼此超出视距，它们仍能保持互联，同时与全球指挥控制单位保持通信。

洛克希德·马丁臭鼬工厂副总裁兼总经理 Jeff Babione 表示：“Hydra 项目首次在空中建立了第五代战斗机之间的双向通信，同时将作战和传感器数据实时下传给地面操作员。这种新一代互联能力将数据到决策的时间从数分钟缩短到数秒，对于应对当今敌人和先进威胁至关重要。”

F-22 猛禽战斗机：详细信息

驾驶舱

U-2 飞机通常在 70,000 英尺以上的高空飞行，因此飞行员必须穿着类似宇航员的全压防护服。由于飞机低空操控特性以及“自行车式”起落架设计，着陆时需要非常精确的控制输入；同时，由于飞机机头加长以及尾轮着陆配置，前方视野也受到限制。通常情况下，会有第二名 U-2 飞行员驾驶高性能车辆“跟随”每一次着陆，通过无线电提供高度和跑道对准的指令来协助着陆。正是这些特性，使 U-2 广泛被认为是世界上最难驾驶的飞机。

U-2 由一台轻量、高燃油效率的通用电气 F118-101 发动机提供动力，这使得在长时间任务中无需进行空中加油。U-2S Block 10 电气系统升级用先进的光纤技术取代了传统线路，并降低了整体电子噪声特征，为新一代传感器提供了更安静的平台。

通用电气 F118-101 发动机

通用电气 F118 双转子涡扇发动机是 GE F101 的衍生型，F101 最初为“先进有人战略飞行器计划”（Advanced Manned Strategic Aircraft Program，即 B-1 轰炸机）而开发。F118 保留了 F101 的核心设计，并通过开发新的低压系统来调整发动机性能，以满足 B-2 “幽灵”战略轰炸机项目的需求，该机型于 1988 年由美国空军首次公开。F118 是 GE F110 的非加力版本。

F118 发动机的另一个应用是 U-2S “龙夫人”（Dragon Lady）高空侦察机（间谍飞机）。U-2S 是在 1998 年将 U-2R 飞机重新装配 F118-GE-101 涡扇发动机后的产物，这大大提高了飞机的升限、航程、操控性和安全性。

技术参数

• 制造商：通用电气公司 (General Electric Co.)
• 推力：19,000 磅
• 最大功率下总压比：35.1
• 推重比：5.94
• 压缩机：双转子轴流式，三阶段风扇
• LP-HP 压缩机级：0-9
• HP-LP 涡轮级：1-2
• 燃烧室类型：环形燃烧室
• 长度：100.5 英寸（2.55 米）
• 直径：46.5 英寸（118 厘米）
• 干重：3,200 磅（1,452 公斤）
• 适用平台：B-2A “幽灵”
• 单机价格：未知
• 投入使用时间：1988

飞机配备的传感器系统包括：光电红外摄像机、光学条幅摄像机、先进合成孔径雷达、信号情报设备以及网络化通信系统。

传感器套件

美国空军（USAF）的洛克希德·马丁 U-2 “龙女”间谍机机队，最近完成了柯林斯航空（Collins Aerospace）“高级年份电光侦察系统”（SYERS-2C）的飞行测试和安装工作。

洛克希德·马丁在2月18日表示，该电光和红外摄像机可在更广泛的气象条件下，对静止或移动目标进行更精确的远程跟踪。该传感器还采用了开放任务系统（Open Mission Systems）架构，这将使其更容易与第五代战斗机（如洛克希德·马丁 F-35 “闪电 II”和 F-22 “猛禽”）共享数据。

多光谱摄像机可以利用其多种传感器在黑暗中观察目标，也能穿透雾霾、烟雾或云层。摄像机的具体射程和分辨率未公开。

该摄像机的测试和安装是由洛克希德·马丁 Skunk Works 与柯林斯航空合作完成的。

高级年份电光侦察系统（SYERS-2C）

柯林斯航空 ISR 与空间解决方案副总裁兼总经理 Kevin Raftery 表示：“SYERS-2C 对空军来说是一个进化性的飞跃，它利用一个高性能、成熟的系统，将大量新的能力引入未来战场。”他还说，“U-2 一直是空军情报、监视和侦察（ISR）机队的基石，通过 SYERS-2C 这样的升级，该系统未来多年仍能为作战人员提供越来越有价值的多源情报信息。”

这款十波段、高空间分辨率的 SYERS-2C 传感器在发现、跟踪和评估移动及静止目标方面具有无与伦比的能力。它基于开放任务系统标准开发，可实现与第五代作战平台的指挥、控制和数据交换。这一传感器已成为战区指挥官的重要资产，为联合行动提供独特优势，增强整个战场的作战能力。

通用数据：

类型：红外

最大高度：0 米

最大射程：185.2 公里

最小高度：0 米

最小射程：0 公里

世代：红外，第二代成像（1980/1990年代，LANTIRN、Litening 系统）

属性：

• 识别友或敌（IFF）【附加信息】
• 分类【类别信息】
• 智能武器【自动目标获取】
• 连续跟踪能力【视觉】
• 潜望镜/水面搜索 – 高级处理【2000年以后】

传感器 / 电子战：

• SYERS-2（U-2）红外
• 作用：红外、监视摄像机
• 最大探测距离：185.2 公里

洛克希德·马丁公布 ASARS-3 成像雷达

洛克希德·马丁正在宣传其 ASARS-3，这是一种 Ku 波段成像雷达和地面运动目标指示（GMTI）雷达，被视为适用于小型飞行器的下一代系统。

洛克希德·马丁公布了其新型 Ku 波段成像雷达和地面运动目标指示（GMTI）雷达的细节，称其为适用于有人或无人小型飞行器的下一代系统。洛克希德·马丁的综合系统与全球解决方案（IS&GS）部门将其命名为 ASARS-3，以体现公司在为 SR-71 黑鸟开发首个先进合成孔径雷达系统方面的历史传承。ASARS-2 是另一个 X 波段系统，由雷神为 U-2 侦察机开发。一名洛克希德·马丁官员告诉 AIN，如果资金到位，ASARS-3 的某个版本可能会替代 U-2 上的雷神系统。

洛克希德·马丁已经为一项机密项目开发了 ASARS-3 的另一个版本。在华盛顿举办的美国陆军协会（AUSA）大会上，IS&GS 官员描述的配置重量仅为 165 磅。主动阵列天线仅重 25 磅，但输出功率达 900 瓦。空中侦察系统主管马克·格拉布林（Mark Grablin）表示，Ku 波段比 X 波段系统提供更高的分辨率，并展示了公司在 Piper Navajo 测试平台上拍摄的照片级图像。

X 波段雷达传统上提供更远的探测范围，但洛克希德·马丁官员告诉 AIN，通过更大的天线和现代处理技术，Ku 波段系统可以弥补这一劣势。格拉布林还告诉与会者，公司开发的 UHF 穿透雷达 Tracer 已在 Ikhana 无人机（NASA 版 MQ-9 歼击者）上飞行过，并已重新封装为双天线吊舱。他表示，未来在美军 UH-60 上的飞行试验“应能证明低频雷达能够对被树叶遮挡的目标进行 GMTI，同时还能成像”，这得益于新开发的算法。

与此同时，诺斯洛普·格鲁曼也在 AUSA 大会上介绍了其小型 Ku 波段雷达的改进情况。

先进合成孔径雷达系统-2B（ASARS-2B）

美国空军 2021 财年预算申请中，为洛克希德·马丁的 U-2 侦察机拨款 1.2 亿美元，其中约 4800 万美元用于“高空、深度侦察”先进合成孔径雷达系统-2B（ASARS-2B），6200 万美元用于其他升级，以及近 1000 万美元用于海外应急行动资金。ASARS-2B 由雷神公司制造。

此次空军 1.2 亿美元的预算请求比去年增加了 6200 万美元，当时未包括 ASARS-2B 的资金。

根据美国空军 2021 财年预算申请，ASARS-2B 项目“将替换 [雷神] ASARS-2A 机载雷达的前端组件，以解决从 2021 财年开始，由于制造资源显著减少和材料短缺（DMSMS）问题导致的当前 ASARS-2A 能力下降问题。”

预算申请表示：“ASARS-2B 解决了前端的 DMSMS 问题，同时提升了空军高空远程 ISR 雷达能力。ASARS-2B 包括新的有源电子扫描阵列（AESA）天线、电源调节单元（PCU）和液冷系统（LCS），同时替换现有的 ASARS-2A 接收激励器控制器（REC）和机载处理器（OBP）上的雷达数据处理软件。前端（AESA、PCU 和 LCS）与替换/修改组件（REC 和 OBP）共同显著提升了现有的合成孔径雷达（SAR）和地面运动目标指示（GMTI）能力，同时增加了新的海上能力。这些努力将与后端升级保持一致，后端升级以前被称为 ASARS-2C。”

空军表示，预计将在明年 10 月前授予 ASARS-2B 的生产合同，并且 ASARS-2B 的初始作战能力预计将在 2023 财年实现。

雷神表示，ASARS-2B 雷达采用开放系统架构，其探测范围几乎是之前 ASARS-2A 雷达的两倍。ASARS-2B 将与柯林斯航天公司的高级光电侦察系统（SYERS）多光谱成像传感器配合使用。

2 月 18 日，洛克希德·马丁和柯林斯航天公司表示，他们最近已完成 SYERS-2C 的飞行测试和部署工作。SYERS-2C 是一款 10 波段、高空间分辨率的传感器。

两家公司表示：“该传感器基于开放任务系统标准开发，可实现与第五代作战平台的指挥、控制和数据交换，已成为战区指挥官的重要资产，为联合行动提供独特优势。”

先进合成孔径雷达系统-2（ASARS-2）

ASARS-2 是装备在部分洛克希德·马丁 U-2 侦察机上的先进合成孔径雷达系统。ASARS-2 系统由休斯飞机公司在 1980 年代初期开发，目前由雷神公司提供支持。它能够检测并精确定位地面上的静止和移动目标；目标信息通过宽带数据链传输到地面站。该雷达能够在远距离生成极高分辨率的图像。

ASARS-2 在沙漠风暴行动中被广泛使用，用于目标定位和战损评估。它还被用于国内各种灾害后的损害调查，包括密西西比河洪水和 1994 年北岭地震。1990 年代末，ASARS 改进计划（AIP）对系统进行了多项性能和可维护性提升。该计划大量采用商用现成技术，提高了机载处理能力并升级了数据链。第一台 ASARS-2A 雷达于 2001 年交付使用。ASARS-2A 系统的一些特性和技术也被整合到雷神公司为英国皇家空军开发的“哨兵”（Sentinel）机载远程雷达（ASTOR）上。

U-2 飞机的基地位于加利福尼亚州比尔空军基地第 9 侦察联队，但飞机会轮换至全球各地的作战分遣队。U-2 飞行员在比尔基地使用五架双座 TU-2S 飞机进行训练，然后部署执行作战任务。

基本参数

• 主要功能：高空侦察
• 承包商：洛克希德·马丁航空公司
• 动力装置：一台通用电气 F118-101 发动机
• 推力：17,000 磅
• 翼展：105 英尺（32 米）
• 机长：63 英尺（19.2 米）
• 机高：16 英尺（4.8 米）
• 空重：16,000 磅
• 最大起飞重量：40,000 磅（18,000 千克）
• 油箱容量：2,950 加仑
• 有效载荷：5,000 磅
• 速度：410 英里/小时
• 航程：超过 7,000 英里（6,090 海里）
• 升限：70,000 英尺以上（21,212+ 米）
• 机组：一人（训练机型为两人）
• 单机造价：机密
• 首次服役能力：1956 年
• 库存：现役 33 架（包括 5 架双座训练机和 2 架由 NASA 操作的 ER-2）；预备役 0；州空军 0

（数据截至 2015 年 9 月）