透过别克至境E7，摸清别克至境高端的标准

品牌都要有特征，就是那种看到就能想到的特征。

看到天使之眼，立马就想到宝马；看到双眼皮，就想到奔驰；看到船长座椅，立马想到别克GL8（参数丨图片），是不？

新能源以来，家族特征也在演进，不再局限于设计，只靠外观设计的家族化早就跟不上时代了。品牌试着把越来越多东西加入到家族特征里，被挑选中的部分往往都是人无我有、人有我优，具备显著的特征。

别克高端新能源子品牌至境的特征是什么呢？

继别克至境L7、别克至境世家后，别克至境的第三款车，别克至境E7已经上了工信部公告。全面覆盖轿车、MPV、SUV后，我们终于有机会讨论下别克至境的家族特征了。

相比前面两款车，别克至境E7要更重要。

别克至境世家代表别克高端MPV的传承，是毕其功于一役建立的高端新能源MPV标杆；

别克至境L7是别克继续耕耘中级轿车的代表作；

别克至境E7则是别克在最畅销、最主流的SUV品类里的首款产品，这款产品担负着销量支撑、品牌普及的重任。别克至境E7是能让更多人接触并了解别克至境高端代表的作品。

架构

逍遥架构能成为别克至境品牌的家族特征吗？

逍遥架构是一个整体概念，既有别克至境L7为代表的增程后驱平台，也有别克至境世家百万级的MPV专用平台，还有别克至境E7大空间、低能耗的新能源平台。

逍遥架构的核心是大电池，别克至境所有产品原生支持大电池，别克至境围绕大电池的EVness开发了两套混动系统——真龙增程EREV和1DHT真龙插混Pro。

真龙插混着眼于满匮电动力一致性，通过发动机直驱降低高速能耗，真龙增程则更追求纯电体验，是自带充电桩的纯电动汽车。

搭载在别克至境E7上的真龙插混Pro可以实现1600公里的综合续航（CLTC），超过210公里的纯电续航，足以满足日常家庭一周出行。匮电油耗做到了5.2L/100km，相比之下，理想L6的匮电油耗为6.9L/100km。

为什么会这样？

增程需要比较大的电动机，以提升高速时的经济性。若高速能耗过高、掉电过快，发动机就只能不断提高转速发电，为此偏离了最佳燃效区间。倘若再加上发电机功率不够，发的电一直不够用，就会出现保不住电，也就容易出现动力受限，甚至失速。

发动机想省油只有两个办法：一个是提高燃烧效率，一个是在最佳工况区间工作。加大发动机功率，加大发电机功率，加入发动机直驱，这是别克至境E7给出的解决办法。

别克至境目前有两款1.5T混动引擎，LAX最大功率132千瓦，主要应用在别克至境世家此类大车上，确保动力；LD3应用在别克至境E7、别克至境L7等中型车上，其最大功率115千瓦，已经超过许多全尺寸新能源MPV所配备的引擎，在静谧性和经济性上更有优势。

别克至境E7最终会带来完整的纯电般的驾驶感受。

科技

Momenta R6强化学习大模型也可以算作至境的品牌特征，上汽集团、通用集团联合参股Momenta，从事实上锁定了上汽通用的智驾方案供应商。基于两者的合作深度，上汽通用还做到了首发R6强化学习大模型。

别克至境E7依旧是熟悉的配备，Momenta R6强化学习大模型配合高通8775P智舱芯片，这套组合的智能化程度已经在别克至境L7和至境世家上得到了验证，帮助上汽通用的智能化直接跻身到第一梯队。

别克至境世家的50寸AR-HUD，这次也出现在了至境E7身上，这套AR-HUD构成了别克至境的虚拟座舱，集成了AR导航、歌词显示、道路速度等丰富信息。

预瞄RTD底盘也会是至境品牌的家族特征之一。

别克至境E7配备了RTD主动悬架，可以每秒200次以毫秒级别调节阻尼。过去配备CDC主动悬架的别克车型，仅有GS、艾维亚等高端车系，而且那时候CDC的调节只能做到每秒100次。

加入预瞄之后，RTD让底盘具备了主动调节能力。通过观察前方20米的路况，智能调节会提前设定悬架软硬，做到道路颠簸但车身平稳，如履平地。

细节

目前仅搭载在别克至境世家顶配上的五恒健康座舱——恒温、恒湿、恒洁、恒静、恒氧，没有出现在别克至境L7上，但出现在了别克至境E7上。

这就意味着，别克至境E7的定位似乎比别克至境L7还要高，是一款高级产品，因为只有高级产品才会有锦上添花的动作。

别克赖以成名的是图书馆级的静音，这也是过去评价别克产品是否高端或是否高配的核心配置，ANC和BOSE往往结伴而行。别克QuietTuning在别克至境E7上仅仅以五恒之一的恒静出现。

恒洁出现在别克至境E7上是有些难以置信的，这算是别克至境的技术下放，这项配置对小密闭空间的异味处理非常有效。别克至境世家尾随一台拉猪车能做到车内清新如故，浑然不觉，直至打开车门...

舒适

到底谁是真正的椅厂？别克。

别克最先联合延锋开展了座椅研究，奠定了三代别克GL8船长座椅的市场地位。如今，别克三款至境均配备了悬浮层，这个原本率先使用在别克世纪的配置，如今在别克至境上实现了全系覆盖。

许多品牌强调大沙发，强调软。软其实对长途并不友好，因为弹性区间大，身体无法准确固定，无法维持长时间人体工学坐姿，会容易出现腰酸背痛、疲劳犯困。

优秀的座椅都是偏硬的，只有硬才能保持坐姿，别克在君威GS搭载的AGR座椅，通过了德国脊背协会认证，久坐不累但谁都说硬。

为了提升舒适性，别克率先使用了延锋的黑科技发泡材料Surflex，慢回弹的同时表面又比较柔软，同时还能做好支撑。即便寒冬腊月，Surflex的抗低温性能也非常强，依旧保持弹性。

采用Surflex之后，座椅可以做的更薄，车内空间可以更大，但别克至境不满足于此，便将更加舒适柔软的悬浮层置于其上，以提供更好的贴肤感，像羽绒一样的悬浮层既能很好的提供弹性，又没有增加座椅的弹性区间，还能很好的保持固定坐姿。

别克至境E7是别克至境品牌序列的最后一块拼板，也清楚地表达了别克至境的标准。基于逍遥架构打造的新能源产品，依据至境标准的同源技术赋能，额外配备甚至别克至境L7都没有搭载的五恒健康座舱，很显然，别克至境E7是奔着20万级新能源大五座豪华舒适产品的定位来的。