绝不向中国低头！宁愿裁员9000破产，也不接受中国的帮助

1. 2020年，突如其来的新冠疫情席卷全球，航空运输业遭受重创，英国航空发动机巨头罗尔斯·罗伊斯公司（简称罗罗）一度濒临崩溃边缘。

2. 面对生死存亡的危机，中国主动提出资金支持与市场合作的一揽子共赢计划，然而罗罗高层却强硬回应：宁可裁撤9000名员工，甚至走向破产清算，也绝不接受来自中国的深度协作。

3. 这一决定在当时引发巨大争议。究竟是怎样的底气让这家百年企业如此决绝？而几年之后，它又为何悄然转变姿态，重新向中国市场靠拢？

疫情砸懵航空业，罗罗被逼到破产边缘

4. 新冠疫情如同一场无预警的超级风暴，瞬间冻结了全球民航飞行活动。机场跑道上停满“休眠”客机，航空公司大规模停运或申请破产保护，产业链上游的航发制造商随之陷入泥潭。

5. 成立于1906年的罗尔斯·罗伊斯，凭借卓越的技术积淀，长期稳居世界三大航空发动机制造商之列，与美国通用电气和普惠齐名。其研发的三转子涡扇发动机更是空客A350等宽体客机的核心动力来源。

6. 然而，这场公共卫生危机暴露了罗罗独特的商业模式软肋——它并不依赖一次性销售获利，而是采用“按飞行小时收费”的服务合同模式。飞机不飞，收入归零，但固定成本照常支出，现金流迅速枯竭。

7. 查阅罗罗2020年度财报可见惨淡景象：全年营收仅为114.91亿英镑，净亏损高达31.69亿英镑，经营性现金流为负30.09亿英镑，资产负债表赤字达48.97亿英镑。股价跌至十年来最低点，德比郡总部工厂几近停工，库存积压严重，运营难以为继。

8. 当时业内普遍预测，若无法获得外部输血，这家百年老店将在半年内被迫进入破产程序。

中国递来救命符，罗罗硬气喊不合作

9. 就在全球航空市场一片萧条之际，中国展现出惊人的复苏能力。得益于高效的疫情防控措施，国内航班量在短时间内恢复至疫情前水平，成为全球唯一保持活跃状态的民航市场。

10. 在此背景下，中方提出了极具诚意的合作方案：不仅愿意提供紧急资金援助缓解罗罗的资金链压力，还承诺未来宽体机采购优先选用罗罗发动机，并提议开展民用航空发动机联合研发项目，推动双方技术协同升级。

11. 对任何理性企业而言，这都是一次绝佳的脱困机会。既能立即获取流动性支持，又能锁定全球最大增长潜力市场的长期订单，堪称双赢布局。

12. 可出人意料的是，罗罗管理层断然拒绝该提案，并公开表态称：“宁愿裁员九千人，也不与中国展开核心技术合作。”这一言论震惊业界。

13. 2020年5月20日，公司正式宣布全球裁员计划，削减岗位近万名，约占总员工数的五分之一，主要集中于民用航空部门，涉及大量资深工程师和技术工人。德比郡生产基地因此出现大面积空置。

14. 此举不仅令中国方面感到费解，也在英国本土激起强烈批评。《金融时报》刊文质疑：“当生存都成问题时，为何还要坚持政治正确？”不少民众在网络上抨击公司决策层“顽固守旧、牺牲员工利益换取虚幻尊严”。

罗罗为什么要拒绝援助？

15. 拒绝背后，首先是根深蒂固的技术优越感作祟。作为三转子发动机技术的独家拥有者，罗罗视该项技术为其核心竞争力所在。这种设计能显著提升燃油效率并减轻重量，是高端远程客机的动力首选。

16. 内部评估认为，一旦开放联合研发通道，极有可能导致关键技术外流。鉴于中国在高铁、通信、无人机等领域实现快速追赶的历史经验，罗罗担心不出十年，中国将具备独立制造同类高性能航发的能力，从而动摇其全球市场地位。

17. 更深层的原因在于地缘政治牵制。罗罗不仅是民用航发供应商，更是北约体系中的关键防务承包商，为F-35战斗机提供升力风扇组件，其供应链深度嵌入美国军工体系。

18. 当中美科技博弈升温之时，美方明确警告罗罗：若与中国进行实质性技术合作，将立即被列入实体清单，切断关键零部件供应，并动员盟友共同抵制其产品。

19. 对罗罗而言，失去美国供应链意味着生产中断，退出西方市场则等于商业死亡，相较之下，破产反而成了“可控选项”，因此不得不服从美方意志。

20. 同时，英国刚完成脱欧进程，外交政策全面倒向华盛顿，亟需巩固与美国的战略同盟关系。作为国家象征型企业之一，罗罗的政治选择空间极为有限，难以独立做出违背国家战略方向的决策。

21. 此外，管理层对疫情持续时间存在严重误判，认为这只是一场短暂冲击，只要通过裁员降本、出售非主营资产等方式压缩开支，便可撑过寒冬，待欧美航线重启后自然回暖。

22. 他们未曾预料，国际航空旅行的复苏远比预想缓慢，欧美航班量多年未能恢复至疫情前水平，导致“断臂求生”策略彻底失效。

裁员断臂没救活，日子越混越难熬

23. 裁员虽短期内节省了数十亿人民币人力成本，却付出了沉重代价：多个新一代发动机研发项目因骨干流失而停滞，原定推出的高效节能型号被迫推迟数年，错失抢占下一代市场的黄金窗口期。

24. 更致命的是，核心盈利模式仍未恢复。飞机依旧停飞，按小时计费的服务合同形同废纸，2020年上半年税前亏损已达54亿英镑。即便英国政府出手援助20亿英镑贷款，仍无法填补庞大的财务缺口。

25. 为维持运转，罗罗启动资产剥离计划，挂牌出售西班牙子公司ITPAero，并关停多项边缘业务。即便如此，现金流紧张状况未见根本改善。

26. 投资者信心崩塌，股东纷纷抛售股票，股价持续下挫。股东大会上，机构代表愤怒质问：“你们是如何把一家行业龙头搞到这般田地？”

27. 在英国本土，裁员带来的社会创伤尤为明显。德比郡周边商铺、餐饮业因消费锐减接连倒闭，区域经济陷入衰退，罗罗被当地居民贴上“背弃社区责任”的标签。

28. 相比之下，美国通用电气采取截然不同的应对策略。敏锐捕捉到中国市场潜力后，GE迅速与中航工业成立平股合资公司，共享部分航发技术，成功拿下C919配套订单，并主导中国波音787机队GEnx发动机供应，市场份额超九成。

29. 到2025年进博会期间，GE更与中国客户签署总额近21亿美元的新合约，借力中国市场实现业绩反弹。而罗罗只能旁观对手高歌猛进，自身却连基本维修订单都难以争取。

回头找中国，只敢碰维修不敢谈技术

30. 经历两年多挣扎，罗罗终于认清现实。面对日益恶化的财务状况与中国市场的蓬勃增长，公司高层不得不放下昔日傲慢，主动寻求与中国重建合作关系。

31. 2022年9月，罗罗与中国国际航空公司达成协议，双方各出资50%，共同组建北京航空发动机维修有限公司，总投资额达22.42亿元人民币，选址北京首都国际机场临空经济区，建设专业航发维修中心。

32. 原计划2026年投产，但因罗罗急于回笼资金，提前一年多完工，已于2025年12月正式投入运营。

33. 该中心主要承担遄达700、遄达XWB-84及遄达1000系列发动机的大修任务，目标是在2030年前实现年均维修250台的能力。单台大修费用可达500万美元，对于现金流吃紧的罗罗来说，是一笔稳定且可观的收入来源。

34. 目前中国境内已有超过400台搭载罗罗发动机的宽体客机，预计未来十年将增至约800台，仅维修市场规模就足以支撑罗罗中长期运营需求。

35. 不过，此次合作范围极为谨慎。中方技术人员仅被允许参与模块化拆解与基础检测工作，涉及高压涡轮单晶叶片修复、陶瓷基复合材料维护等核心技术环节，仍需送返英国总部处理，严格防范技术泄露风险。

36. 显然，罗罗依旧担忧中国通过实操积累掌握核心工艺，对其技术壁垒构成威胁，因而坚守最后一道防线。

37. 但他们也清楚意识到，局势早已逆转。当初拒绝深度合作，反而促使中国加速自主研发进程。国产CJ-1000AX大涵道比涡扇发动机研发进展迅猛，单晶叶片成品率显著提高，钛合金风扇、镍基高温合金燃烧室等关键部件国产化率已突破80%。

38. 不久之后，这款发动机有望正式装配C919国产大飞机，形成完整自主供应链。届时，罗罗若还想重返中国整机配套体系，将迎来前所未有的准入壁垒。

结语：

39. 如今的罗罗，依靠与中国合资的维修项目勉强维系生机。2023年上半年基础营业利润回升至6.73亿英镑，超过2022年全年总额，但这主要得益于成本压缩、资产变现和维修服务收入的增长。

40. 其核心业务——新型航发研发与整机销售——仍未见实质性突破。曾经拒绝携手共进的机会，如今只能以低端服务形式换回些许喘息空间。

41. 回顾这段历程，罗罗因技术自负与政治依附错失良机，最终从“战略伙伴”退居为“外包服务商”。它的遭遇警示所有西方高科技企业：在全球化时代，若一味执着于短期控制权而忽视合作共赢的趋势，终将付出丢失市场的惨痛代价。