全新ES8「创造历史」，鸿蒙智行「越贵越畅销」......2025年新造车「畅销款」令人意想不到？

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出品： 电动星球

作者：Wallace、木俞

在购置税补贴、以旧换新补贴等一系列连招之下，2025 年的中国新能源乘用车销量再迎来突破——1280.9 万台，同比增长 17.6%，渗透率达到 57%。

相比之前最显著的变化在于，自主品牌迅速崛起，国内单一车型销量前十，有 6 席来自自主品牌。

同时，除了比亚迪、吉利两大新能源销量支柱，国内多家造车新势力交出了一份喜人的增长答卷，比如纯电大三排 SUV 为蔚来公司带来了实打实的销量增长，零跑、鸿蒙智行高歌猛进。

新势力品牌月销量、新能源车型月销量 TOP10，我们有固定的统计和报道。那么，我们为何仍要探讨「新势力卖得最好的车型是哪些」这个问题？因为结果跟我们对品牌的刻板印象，或许有一定的出入。

比如说，把纯电大三排 SUV 当做宣传重点的蔚来，2025 年销量最高的是乐道的五座 SUV L60；2025 年主推纯电车的理想，最畅销车型中仍有 L6 的一席之地。

回望过去的 2025 年，各家新势力最畅销的车型是哪些？和我们现有的品牌印象有哪些出入？

我们接下来一起看看。

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蔚来：大三排「创造奇迹」

2025 年，蔚来公司把宣传重点放在大三排 SUV 车型上，乐道 L90、第三代蔚来 ES8 相继创下亮眼成绩。

其中，乐道 L90 上市 4 个月交付超 4 万台，号称纯电大型 SUV 交付速度第一。

第三代蔚来 ES8 可以说是「创造奇迹」，仅用 4 个月时间，实现了 5 万台交付的里程碑，并为蔚来品牌树立一条陡峭的增长曲线。

但从统计数据来看，蔚来公司 2025 年销量最高的车型，反而是热度相对不高的乐道 L60，为 64230 台。

蔚来公司 2025 年最畅销的车型为什么不是 ES8？从销售周期看，2025 是乐道 L60 的首个完整交付年，月销量普遍在 4500 台以上。

而蔚来 ES8 在去年 9 月份才迎来换代，在这之前，二代 ES8 的月销普遍不足 1000 台。

当然，乐道 L60 也是目前蔚来公司旗下，除萤火虫之外最便宜的换电车型，BaaS 价格在 15 万元以内，性价比优势相对突出。

而乐道 L60 的另一个极端，是步入生命周期末尾的蔚来 ES7，2025 年仅售出 339 台。目前，ES7 在蔚来官网的车型列表中消失，或处于停产的状态。

ES7 与第三代 ES8 的价位处于同一水平，前者在尺寸、架构等参数方面，均被后者拉开显著的差距。

蔚来如何为 ES7 找到全新的定位？市场对今年三季度的迭代产品已经充满期待。

L90 和第三代 ES8 给蔚来公司创造了可观的增长势头，蔚来的品牌标签也似乎随之发生改变。

从 ES9、L80 等车型布局来看，2026 年和将来，押注纯电大三排和大型 SUV，或是蔚来公司提升销量、改善盈利的核心办法。

小鹏：高端亟需破局

小鹏在 2025 年累计交付 384431 台汽车，同比去年翻倍以上的增长。

但从销量构成来看，推动小鹏实现翻倍增长的车型，是品牌中最便宜的产品——MONA M03，这款车型在 2025 年售出 175345 台，占品牌总量近一半。

仅次于 MONA M03 的是小鹏的 P7+，尽管 2025 年销量达到 75716 台，却与前者有着近 10 万台的差距，一定程度上体现小鹏对单一车型销量的依赖。

除此之外，小鹏在 2025 年推出的新一代 P7、新车型 G7，从市场表现来看有些「不温不火」。改款之后的 G6 和 G9，未能脱离边缘化的局面。

X9 作为小鹏单价最高的旗舰车型也是同样，纯电版改款之后在 5 月迎来一波交付小高峰，随后回落至 1000 台左右。

直到「一车双能」战略发布，超级增程版上市之后，X9 车系的交付情况才迎来升温。

对于小鹏而言，全球化和一车双能是 2026 年的关键词，高端纯电难以打开局面，借助「一车双能」扩大受众面，或许能帮助小鹏盘活 SUV 和高端产品线。

从产品布局来看，小鹏在新年发布了 P7+ 和 G7 的增程版，后续还将有 G6，以及大三排 SUV 等增程车型的出现，算是小鹏的「增程大年」。

这些产品能否带领小鹏走出对单一车型的依赖，我们等到明年再看结果。

理想：增程仍是基本盘

理想汽车 2025 年卖出了 406344 台车，增程仍是理想的基本盘，其中 L6 交付最多，为 166516 台，其次是 L7（80707 台）和 L9（45214 台）。

2025 年，理想汽车把重心放在纯电车型上，先后推出 i8 和 i6 两款新车。

但从销量结果来看，理想 i8 的市场表现并不及预期，后续快速调整产品组合与价格之后，并未实现销量上的稳定增长。

凭借低价位优势，i6 反倒获得了不错的市场反响，2025 年售出 28971 台，其中在 12 月迎来一波交付小高峰，交付了 15994 台。从总数上说，i6 在理想纯电序列当中销量占比最高。

理想高端纯电不及预期，或与 MEGA 基本盘不稳定有一定关联。回望整个 2025 年，理想 MEGA 在 6-9 月出现过短暂的销量高峰，随后又快速回落到 1000 台以内的月销低位。

更大的挑战在于，极氪 9X、智己 LS9 等插混大三排 SUV 稀释了理想 L9 的市场份额，L6 的热销意味着理想主销车型的均价有所下探。

高端增程遇冷，纯电序列尚未能形成有效接力，理想或许意识到了背后更大的竞争压力。

根据 36 氪报道，进入 2026 年，理想将重心回归增程车型，计划推出尺寸更大，拥有 70 度大电池和后轮转向的改款 L9，试图夺回高端市场的主导权。

面对一众「后来者」，理想如何在 2026 年回到高端增程市场的牌桌，并稳住纯电销量，则是一道必考题。

零跑：不靠「爆款」取胜

在不少人看来，零跑汽车与「半价理想」这个标签密不可分。

这家车企在 2025 年拿下了新势力销量冠军，零跑 C10 应记首功，全年销量 135043 台，是零跑的内部销冠。

不过，观察零跑的销量构成可以发现，这家新势力鲜有能够跻身细分榜单前十的车型。可以认为，零跑的销量分布十分均衡，并不依赖单一车型带动品牌销量。

C10 的出现接替了原来的 C11 成为销量主力，同时零跑也是一家不依赖增程带动销量的车企。以最畅销的 C10 为例，公开数据显示，纯电版本销量占比长期超过 80%。

从销量构成来说，零跑的 SUV 占据了品牌销量大头，C10、C11、C16、B10 占据前四，能够看出，高性价比和 SUV 是极为突出的市场标签。

相反，零跑的轿车市场表现相对较弱，其中最畅销的 B01，仅在销量结构中排名第五。

另一方面，C01 已经长达两年没有更新，在没有改款产品补充的情况下，C01 成为了 C10 的「另一个极端」。

不过，在 2026 年，零跑的重点放在了 D 平台车型上，将推出 D19 和 D99 两款高端车型，面向 25-30 万级的高端新能源市场。

能否在 25-30 万元价位塑造高端品牌形象，或许关系到零跑在 2026 年冲击百万年销的成与败。

鸿蒙智行：越贵越好卖？

2025 年过去，对于鸿蒙智行而言，问界依旧是最畅销的品牌，其中 M8 销量最高，为 150420 台。

不到一年时间，问界 M8 一跃成为鸿蒙智行当中销量最高的车型，也是 2025 年度销量最好的大三排 SUV。

从定位上，M8 卡在 M7 和 M9 中间，拥有大三排 SUV 的空间，同时价格也在 M9 之下。比起去年最热销的问界新 M7，鸿蒙智行的成交均价或许有一定程度的上涨。

在外界看来，鸿蒙智行的车越贵越畅销。

这个说法或许能从数据上看出来，换代之后的问界 M7 在老款之上涨价 3 万元的同时，订单增长和月销量不降反增，12 月销量 29368 台，接近 2024 年 1 月的巅峰水平。

另一个数据是，虽然尊界 S800 以 11300 的销量位于鸿蒙智行体系末位，但对比保时捷帕拉梅拉、奔驰 S 级等传统超豪华旗舰车型，S800 全年销量最高，且增速最快。

而尚界 H5 作为鸿蒙智行体系内最便宜的车型，上市不到四个月，销量仅 25814 台，与单月销量曾突破 2.1 万台的问界M8形成鲜明对比。

从趋势来看，问界品牌仍将会是鸿蒙智行体系的「金字招牌」，问界 M6 有望通过压低价位走出更惊人的增长曲线。

同时，随着智界 V9，以及尊界 SUV、鸿蒙智行首款越野车等新车的出现，鸿蒙智行体系能否改变「一超多强」的销量结构？我们一起期待一下。

极氪：高端转折点

极氪品牌 2025 全年销量突破 20 万台，其中 7X 以 64260 台销量，位居极氪品牌销量榜首。

在这之后，焕新版的极氪 001，还有全新车型极氪 9X，同样是 2025 年的重点车型，销量分别为 41580 台、22051 台，位列第 3、第 5 名。

从产品卡位来看，作为大五座纯电 SUV，极氪 7X 的起售价低于小米 YU7、智界 R7、特斯拉Model Y（参数丨图片）、理想 i6 等竞品，定位高于海狮 06、乐道 L60、小鹏 G6 等中端产品。

2025 年 10 月底，极氪 7X 焕新版上市，升级 900V 电机、电控、热管理，还有英伟达 Thor-U 等配置，跟进主流竞争节奏。

2026 款极氪 7X 上市后的第一个完整交付月，销量突破 7000 台，随后又在 12 月下降至 5100 台左右，核心零部件短缺或许是主要因素。

原本，极氪 001 是品牌中最为热销的车型。不过，随着小米 SU7 等竞品林立，以及 SUV 产品线布局，极氪的重心开始转移至 7X 等车型上。

下半年，极氪 9X 的上市，极氪品牌迎来 2025 向上的转折点，连续两个月销量突破 8000 台，正是增长的势头。

另一方面，9X 也代表着极氪从纯电品牌向双动力转型。

极氪 7X 的另一端是极氪 MIX，全年销量为 1666 台。极氪 MIX 称得上是「新物种」，灵活的座椅布局，以及隐藏式B柱的设计，是一种全新的探索，但这些创新未能转化成可观的销量。

结合销量结构来看，SUV正在成为极氪品牌的主力销售品类。

在 2026 年，焕新之后的极氪 7X 大概率不会有大动作，007 车系将于二季度迎来改款，恐怕也无法对现有的销量做出显著改变。

高端大型 SUV 市场，极氪通过 9X 获得了一席之地，在大三排 SUV 扎堆入局时，仍能做到连续两个月销量突破 8000 台，后续能否实现销量稳态，决定着极氪在高端市场的成败。

而 8X 作为极氪在 2026 年的大招，同时也要适当利用 9X 在高端市场积累的市场口碑，扩大品牌的销量基本盘。

它是否能扛起极氪的销量大旗，我们可以等到上市之后再观察。

（完）