19.99万起的广汽本田P7月销不过百，全系降5万后很值得捡漏？

尽管自主新能源的崛起极大的冲击了合资品牌，使一众合资品牌的生存空间大大压缩了，但不得不承认的是，合资品牌在很认真、并极有诚意的在思考为用户带来实惠的、可靠的新能源产品，比如降价5万后的广汽本田P7。

作为本田云驰智能纯电架构（Architecture W）的首发车型，P7承载着本田 “1113” 电动化战略的落地，应该说是本田电动化极为重要的一款产品，这也就意味着，在这款车型上，广汽本田一定花了足够的功夫，下了够大的成本。

2025 年 3 月 25 日，广汽本田P7开启盲订，次月15日正式上市，共三个版本，官方指导价19.99—24.99 万元。

实事求是，这套价格一经发布，并不被看好，包括笔者在内也同样如此认为，以现有的市场情况来看，对于合资品牌来说，这个价格不具备竞争力，而销量也证明确实如此。随后，广汽本田开始对P7调价，全系降5万，售价为14.99-19.99万元。

至此，笔者认为，手握16-17万元的购车预算，广汽本田P7是一款非常值得一看的产品。

其一，P7定位并不低，中型纯电SUV，4750*1930mm*1625mm的长宽高，尽管车长数据上并不出众，但其实际的视觉感受符合中型SUV该有的体量感；其次，其有着2930mm的长轴距，是中型SUV该有的表现，配合本田一以贯之的MM理念，即乘员空间最大化、机械空间最小化，广汽本田P7的实际驾乘空间在中型SUV中，是名列前茅的代表。

这非常符合众多中国家庭用户的用车需求，绝大多数家庭只有一辆车，够大的空间，能够让全家人都能有更舒适的出行体验。

其次，如笔者开篇所言，广汽本田对P7足够下本、足够花心思，诚意拉满。

在广汽本田所有在售的车型中，P7是唯一一款使用前双叉臂后五连杆的车型，广汽本田给予了它最高规格的技术匹配，也意味给了所有广汽本田P7车主最高规格的礼遇，不仅是结构规格够高，同时在中高配车型上，还搭载了ADS 电磁减震，使其支持悬挂软可调。

因此，P7在动态驾乘层面的舒适性与可操控性，也相当出众。

其三，自主新能源引以为傲的智能化，广汽本田P7车型也基本跟上了。

首先智能座舱，Honda Connect 4.0的车载系统，高通骁龙8155的芯片，5G的网络，配上4音区的智能语音助手。抛开“认知溢价”，这套座舱，满足出行需求是绰绰有余的；再有便是智能驾驶辅助，Honda SENSING的智能驾驶辅助系统，除了常规的全速域自适应续航，车道居中保持、车道保持与并线辅助等等功能之外，它也支持选装高速路段的智能领航辅助。

很多人纠结于，它为何不支持城区的智能领航？作为试驾过众多主流甚至顶流厂商城区智能驾驶辅助系统的汽车媒体，非常负责任的给出一个结论，当前，有，它属于锦上添花的功能，没有，无伤大雅。

多数人在当前阶段都并不信任，对于多数缺乏安全感的用户来说，这个功能买了不用，等于浪费钱，买了，并偶尔用，等于给自己增加驾驶负担，因为对不信任者来说，智能领航辅助功能，会让驾驶员更加精力集中，并不是想象中的让驾车更加轻松。

综上，能有高速领航功能与L2级基础的一些智能驾驶辅助功能，对多数人来说，非常足够，也就意味着，广汽本田P7是能满足普遍的使用需求的。

最后，作为一款纯电中型SUV，广汽本田P7有着中等偏上的续航能力，89.8kWh的电池，单电机车型CLTC工况下650km，双电机车型CLTC工况下620km，这是非常主流的续航能力，可满足多数人一周连续的用车。

同时要强调的是，它还有并不差的动力，单电机功率200kW，相当于最大马力272匹，最大扭矩420N·m，比动力压榨到极致的2.0T汽油机的性能更强；除单电机外，P7也同时提供双电机4驱的动力，电机总功率350kW，相当于最大马力476匹。

报告态度：

在中国市场，燃油车和新能源车的地位变化深刻诠释了何为“三十年河东、三十年河西”，目前来说，国内多数消费者似乎已经有一套标准的买车方法论，油车选合资，电车选自主新能源。

但笔者认为，这套方法论是偏颇的，自主汽车品牌中值得信赖的燃油产品也不胜枚举，合资品牌中也有许多可圈可点的产品，包括广汽本田P7。

在全系降价5万的情况下，对品牌认同度有执念，又需要新能源的用户，广汽本田P7不失为一款不错的产品。不仅是不错的产品力， 作为广汽本田想要在电动化领域有所突破的产品，这款车从底层逻辑上的定位一定不会低，也就意味着它综合产品力一定是全面的，在大幅降价的情况下入手，在笔者看来，等于捡漏！