江西
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- 2026年首个工作日，比亚迪以一份震撼业界的业绩报告点燃全球关注——2025年度纯电动汽车销量达到225.67万辆，同比上升27.86%，首次超越特斯拉，登顶世界榜首。
- 从2019年被对手反超，到如今重返巅峰，这六年的逆袭之路并非偶然。支撑这一跃迁的，并非短期策略或市场风口，而是一条曾长期遭受质疑的“慢车道”。在这条被外界视为笨拙的技术路径上，比亚迪如何坚持到底？中国品牌在全球化进程中，又是怎样打破海外消费者固有印象的？
- 技术孤勇
- 比亚迪今日的成就，绝非一夜爆红的结果，而是长达二十三年潜心研发的自然延续。这份底气，源自一种曾被主流行业边缘化的材料——磷酸铁锂。因其能量密度相对较低，一度被认为难以胜任乘用车动力电池的角色。
- 彼时，国际头部电池制造商纷纷押注钴酸锂路线，因其高能量密度特性，广泛应用于消费电子与早期电动车领域。特斯拉初期车型亦依赖松下提供的镍钴铝三元圆柱电池实现性能突破。
- 2002年，王传福果断决策，将企业未来锚定在磷酸铁锂方向。这个决定在当时显得极为大胆。跟随公司多年的电池事业群CTO孙华军，自复旦大学化学系毕业后即投身团队，亲历了这条技术路线从冷门走向主流的全过程。
- 推动这一战略选择的核心动因，首先是安全考量。手机电池时代频繁发生的过热起火事件，让研发团队深刻意识到：一旦将电池放大至交通工具级别，安全隐患可能呈指数级放大。
- 其次则是资源自主的战略远见。钴和镍在中国储量极为有限，极易受制于人；而磷酸铁锂所需的磷、铁元素，恰恰是我国储量丰富、可稳定供应的关键原材料。
- 可以说，这条看似迂回的道路，实则体现了比亚迪对产业风险的前瞻性判断。2008年，全球首款插电式混动车F3DM搭载自研磷酸铁锂电池正式推出，随后e6、秦EV等车型相继落地。其中e6实现了约300公里续航，在当时已具备较强市场竞争力。
- 然而行业浪潮起伏不定。2017至2019年间，随着新能源补贴逐步退坡，叠加整体市场遇冷，消费者对续航里程的关注空前高涨，高能量密度的三元锂电池迅速成为主流。
- 2018年数据显示，三元电池出货量达34.5GWh，市场份额高达55.4%；磷酸铁锂仅以24.4GWh的规模处于劣势。蔚来、小鹏等新势力品牌也纷纷采用三元体系抢占高端市场。
- 面对压力，比亚迪内部也曾出现分歧，甚至投入资源开展三元电池研究。但团队始终担忧其在复杂用车环境下的稳定性问题，尤其在高温、碰撞等极端工况下存在潜在热失控风险。
- 2019年那段被王传福称为“至暗时刻”的艰难时期，企业的首要任务是生存，却仍未停止对磷酸铁锂体系的持续优化与迭代升级。
- 刀片破局
- 真正的技术飞跃，往往诞生于逆境中的思维重构。当多数企业开始收缩投入之际，比亚迪在青海召开的一场关键会议为未来发展指明方向——聚焦乘用车市场，同时坚定不移推进磷酸铁锂技术路线。这场讨论直接催生了刀片电池的研发立项。
- 当时团队面临的核心挑战是如何让磷酸铁锂支持600公里以上长续航。他们没有执着于提升单体重量能量密度，而是转向挖掘电池包的空间利用效率。传统模组设计下，不规则布局导致空间利用率仅为40%左右，仅能支撑400公里级续航。
- 王传福用一个生动比喻点醒众人：“一根筷子易折断，一捆筷子难掰开。”受此启发，团队创新性地将电芯设计为细长刀片状，整齐排列于扁平规整的电池托盘中，使空间利用率跃升至60%以上，大幅释放续航潜力。
- 但构想转化为现实需跨越三大工艺难关：极片叠片精度控制、超薄铝壳成型、以及裁切过程中的毛刺抑制。为攻克这些难题，比亚迪重新构建整条生产线。例如，针对裁切边缘可能引发短路的问题，专门研制特制超长刃具，逐毫米打磨生产细节。
- 2020年，刀片电池正式发布，其卓越安全性通过严苛针刺测试直观呈现。首款搭载该技术的旗舰轿车汉同步上市，成功打开市场局面，助力比亚迪销量重回增长轨道。
- 当年新能源汽车总销量达19万辆，同比增长显著。2021年，公司乘势推出配备第四代DM混动系统的秦Plus、宋Plus等主力车型，精准切入家庭用车需求场景。
- 依托刀片电池带来的安全与成本双重优势，结合高度垂直整合的产业链能力，比亚迪年销量突破60万辆大关。
- 2021至2022年，全球车企普遍遭遇芯片短缺与电池供应紧张困境，比亚迪凭借自研自产的供应链韧性脱颖而出，迎来加速扩张的战略窗口期。如今，近万名专职从事动力电池研发的技术人员，构成了这一护城河最坚实的根基。
- 海外争议
- 随着比亚迪及其他中国车企加快出海步伐，一场关于价格竞争的讨论在泰国市场持续发酵。2025年7月与10月，比亚迪在当地两次下调售价，最高降幅达34万泰铢（约合9300美元），后续部分车型再次降价38%。名爵等品牌亦跟进调价，引发外界对中国车企是否正在复制国内“价格战”模式的担忧。
- 不过高盛2026年1月发布的研究报告提出了不同视角：泰国案例属于特殊情境下的局部现象，不具备全球普适性。此次降价背后，是三项条件共同作用的结果，缺一不可。
- 其一是市场需求萎缩。2024年泰国整车销量同比下降17%，远超全球平均2%的下滑幅度，巨大的库存压力迫使企业采取激进定价策略。
- 其二是中国品牌市占率快速提升。从2023年的13%飙升至2025年的26%，进一步抢夺份额的空间日益狭窄。
- 其三是本地产能急剧扩张。泰国政府要求外资车企满足一定比例的本土制造要求，促使多家中国车企建厂投产。总产能由2023年的18万辆猛增至2025年的55万辆，供需严重失衡加剧了价格竞争。
- 相比之下，其他海外市场尚未形成类似条件组合。印尼虽同样面临市场收缩，但中国品牌渗透率仅为11%，且本地化生产门槛较低，产能由12万辆增至20.7万辆，相对于672万辆的整体市场规模影响有限。
- 越南、马来西亚、巴西等国主要通过降低进口关税或鼓励散件组装吸引投资，未设立强制性本地产能指标，因此价格博弈的动力明显不足。
- 值得注意的是，泰国政府后续允许出口车辆按1.5倍系数计入本地生产配额，此举侧面反映出政策制定者正主动调节市场失衡，而非放任行业陷入恶性循环。
- 全球窗口期
- 泰国市场的降价风波，本质上是新能源汽车海外普及进入深水区的一个阶段性插曲。2025年，海外市场新能源渗透率约为15%，恰好对应中国2021年的发展阶段。而此后三年，中国渗透率从15%跃升至60%，预示着当前海外仍存3至4年的高速增长黄金期。
- 高盛预测，2026年除美国外的海外市场新能源车销量将达到740万辆，同比增长21%，增速是国内11%的近两倍。其中，中国品牌预计将占据55%市场份额，销量接近400万辆。
- 更值得关注的是海外市场带来的盈利空间，这也是驱动中国车企出海的核心动力之一。同一款车型，比亚迪在海外平均售价比国内高出44%。当海外工厂产能利用率突破80%后，单车利润表现极具吸引力。
- 以实际数据为例：泰国市场单车利润维持在2.0至2.1万元人民币区间，巴西为2.4至2.7万元，匈牙利则达到2.8至3.0万元；而国内市场同类车型利润仅为4000至6000元。这意味着海外单车盈利能力可达国内的3至5倍。
- 即便展望至2030年，随着规模效应显现与运营优化，海外工厂单车利润仍有望稳定在1.7至2.1万元水平，为企业提供充足的定价弹性与抗风险缓冲。
- 当然，潜在风险不容忽视。若更多国家引入强制本地化生产政策，或全球经济进入衰退周期导致需求萎缩，泰国式的竞争格局有可能重现。极端情况下，车企或将承受16%至19%的价格压缩压力，直至现金流归零。
- 从磷酸铁锂的寂寞坚守，到刀片电池的技术突围；从国内市场逆势翻盘，到全球化版图稳步扩张，比亚迪问鼎全球榜首的背后，折射出的是中国车企在核心技术上的坚定信念与全产业链协同的强大实力。
- 2026年作为承前启后的关键节点，海外市场已成为重塑全球新能源产业格局的核心战场。只要守住技术底线、把控风险边界、坚持品质优先，中国品牌的国际化征程，或将开辟出比预期更为辽阔的发展空间。
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