比亚迪向世界级品牌，迈进！

风浪越大，鱼越贵。当全球汽车产业的浪潮越发汹涌时真正值钱的，早已不是一时的销量起伏，而是能否在持续加剧的风浪中站稳航向。

回溯2021年，比亚迪海外销量仅15363辆，更多像是一场试探性的远航；而2025年，其全年海外销量达104.96万辆、同比激增145%，超额完成80万辆目标，四年间实现爆发的跨越式增长，业务覆盖全球119个国家和地区，正式跻身“百万级出口车企”行列，更标志着中国新能源汽车从“产品输出”向“产业扎根”的质变。

深水区的底气，来自技术的“深度”

风浪越大，也越考验船的结构。王传福曾直言：“我们从不对技术感到害怕，别人有，我们敢做；别人没有，我们敢想。”在比亚迪二十多年如一日的技术自研里，累计研发投入超过2200亿元，组建起11大研究院、12万余人的研发团队，构建出一片纵深极大的“技术鱼塘”。

这让比亚迪成为全球少数、也是唯一同时掌握电池、电机、电控、芯片等核心技术的整车企业，核心零部件自研自产比例高达90%，这种能力，带来的不仅是成本控制，更是对技术节奏和产业方向的主动权。

所以，在比亚迪的技术鱼塘里，每一条鱼，都是“搅动行业的大鱼”，其刀片电池重构动力电池安全标准，其针刺实验方法成为IEC国际推荐标准、DM-i混动系统授权丰田使用，刀片电池特供特斯拉等国际巨头，还有CTB/CTC技术、璇玑架构等，依托这些核心技术，中国新能源汽车，正在从“适应规则”，走向“共同制定规则”，而比亚迪则是这场变革的核心推手。

风浪之中，靠体系和生态，而非运气

为筑牢护城河，比亚迪已织就覆盖研发、生产、物流、销售的全链条体系。在制造端，国内十大基地与海外六大工厂（巴西、泰国、匈牙利等）形成“本土扎根+全球协同”网络，其中匈牙利塞格德工厂将于2026年正式投产，30万辆的规划产能可直抵欧洲腹地，有效化解贸易壁垒带来的制约。

在人才层面，集结Stellantis、宝马等国际车企资深管理者，海外工厂践行本土雇佣理念，值得一提的是，巴西工厂80%员工为本地人，比亚迪以让巴西人制造属于巴西的汽车的初心夯实本地化根基；产品层面其跳出同质化竞争，为巴西市场定制乙醇燃料混动引擎，为欧洲打造零碳车型，以“一地一策”适配区域需求，这些让技术优势转化为市场竞争力。正是这种“本土扎根+全球协同”的布局，是让比亚迪的出海之路越走越稳的重要原因之一。

而在关键的物流端环节，比亚迪凭借8艘自营滚装船组建专属远洋船队，牢牢掌控全球运力关键节点，有效对冲交付过程中的各类不确定性。欧洲网点的销售端从66家向2000家目标扩张，核心市场渗透率持续走高，与此同时，本地化售后体系同步完善，彻底告别“重销售、轻服务”的短期行为，为海外用户提供全周期保障。

也正是这套体系和生态，使比亚迪能够在不同市场“同时开花”：

在欧洲市场，2025年11月销量同比增长221.8%，与特斯拉旗鼓相当，更难得的是未走“低价突围”老路，其汉EV在欧洲售价约45万元，较国内高出50%，却凭借配置优势获得认可，海豹则以Euro NCAP五星评级站稳高端市场；

在东南亚，尤其泰国市场，ATTO 3凭借空间配置优势蝉联纯电销冠，市场份额超40%；

最后拉美市场，巴西连续两年斩获新能源销冠，墨西哥成为其海外第一大市场。

2025年，比亚迪的销量爆发并非终点，而是全球化战略深化的起点。2026年，比亚迪将开启从产品输出到产业扎根的转型攻坚，以本地生产、本土研发、属地服务为三大支柱，构建全球协同共生的产业生态。围绕这一核心方向，比亚迪锚定150至160万辆的海外销量目标，对应43%至53%的同比增速，同时剑指25%以上的海外市场占比，显然已决意在全球化深水区中开辟新航道。

当全球汽车产业的竞争全面驶入深水区，真正稀缺的，是能够在不同市场、用不同车型、解决不同现实问题，并最终形成规模的能力。从这个意义上看，比亚迪所捕获的，已经不仅是百万级销量的“量”，更是一个世界级车企应有的“位”，比亚迪正逐渐从新面孔转变为全球汽车市场 不可忽视的变量。