MSC再度“截胡”中国在建箱船：打包收购南通亚华4艘4350TEU宽体船

MSC再度“截胡”中国在建箱船：打包收购南通亚华4艘4350TEU宽体船

MSC似乎并不打算停下收购船舶的脚步。

在二手集装箱船市场可交易资源持续收缩、优质吨位愈发难觅的背景下，全球最大班轮公司地中海航运（MSC）继续把补充运力的重点放在新造船转售（newbuilding resale）上。最新市场消息显示，MSC再次从中国船厂在建项目中“整单接手”，以更短交付周期补强船队，进一步巩固其在全球班轮市场的领先位置。

此次被MSC收入囊中的项目来自南通亚华船舶（Nantong Yahua Shipbuilding），为一组在建的宽体（wide-beam）集装箱船。随着市场行情回暖、转售需求增加，这一原本面向国内船东的订单，最终被MSC整体接盘，并将于未来两年内陆续交付。

4艘4350TEU宽体船被整体接手：首艘单价约5200万美元，11月交付

据船舶经纪与买卖双方渠道信息，MSC此次收购的标的为4艘4,350TEU新造集装箱船，均在南通亚华建造。其中首艘（Hull No.YH-342）成交价约5,200万美元，计划于今年11月交付。其余三艘姊妹船的交付节点则落在2027年。

对于班轮公司而言，这类“离交付更近”的新造转售项目，最大的价值在于时间。相较常规新造船下单往往需要较长的排期等待，转售项目能够在更短窗口内兑现运力，便于提前部署、航线调整与船队结构优化中抢占主动权。

原始订单来自国内船东：从“内贸设想”到“外贸适配”

从订单源头看，该系列船舶最初由中国国内船东嵊泗浦盛航运（Shengsi Pusheng Shipping）订造。市场普遍认为，这类宽体、载重特征更突出的箱船，早期的运营设想更偏向于满足国内贸易航线中对“更大载重吨、相对更低航速”的需求。

但值得注意的是，该批船舶采用上船院（SDARI）Sealion方案设计，使其不仅能适配内贸场景，也具备进入国际远洋航线的基础条件。换言之，当市场出现转售窗口时，这类“可内可外”的船型更容易被全球班轮公司快速吸收并投入干线或区域网络。

南通亚华“非典型箱船厂”承接项目：交付窗口更具吸引力

南通亚华并非传统意义上以集装箱船为主力产品的船厂，其过往更为市场熟知的是在多用途船、开舱散货船等船型上的建造经验。因此，这一订单在当初落地时也引发过“为何选择该船厂”的讨论。

结合市场观点来看，原因很可能在于该批船舶合同锁定了相对靠前的交付期。在船台资源紧张、交付周期被拉长的阶段，能够拿到更早的交付窗口往往比“船厂标签”更具决定性。对MSC而言，只要船型参数满足运营需要、交付节点可控、价格与机会成本合理，这类项目就具备被快速接手的现实意义。

二手船“买不到”，MSC加速转向新造转售：年初亦锁定14,000TEU在建船

随着二手船市场逐步“干涸”，MSC在2026年初明显提高了对新造转售的关注度。除本次4350TEU项目外，MSC此前还被曝以约1.7亿美元收购一艘在建的14,000TEU级集装箱船（江南造船建造、原买家为中国LC Logistics），该船计划于今年12月交付。另有消息传出，MSC还将购买韩国长锦商船大约30艘集装箱船舶。

此类交易与南通亚华项目的逻辑一致：当二手市场无法提供足够规模、足够合意的标的时，转向“在建新船转售”就成为更可操作的补运力路径，并且更容易形成连续性、规模化的运力补充节奏。

“买买买”仍在继续：MSC现有运力715.31万TEU、订单簿212.12万TEU

结合你提供的最新统计数据，MSC当前船队规模与订单情况可进一步量化。数据显示，MSC现有总运力约7,153,099 TEU（975艘），其中自有运力约4,513,948 TEU（722艘），租入运力约2,639,151 TEU（253艘），租船占比约36.9%。这一结构既体现MSC通过自有船队夯实长期基础，也反映其在周期波动中保持租船弹性、快速调配运力的运营风格。

更关键的是订单簿：MSC当前订单簿约2,121,192 TEU（120艘），相当于其现有运力的约29.7%。这意味着MSC不仅“买在建”，也在持续通过订单簿为未来几年运力供给提前锁定资源，使其在船队更新、航线扩张与市场竞争中保持持续进攻能力。

新造转售将成为补运力“常态化工具”，中国在建项目活跃度将继续上升

从MSC近期动作可以看到一个更清晰的行业趋势：当二手船市场供给不足、价格与可得性无法匹配大型班轮公司的扩张节奏时，新造转售将从“机会型交易”转向更常态化的补运力工具。其优势在于交付期更短、确定性更强，能够更直接服务于航线网络的滚动优化与阶段性运力缺口填补。

与此同时，中国船厂在建项目在转售市场中的活跃度上升，也意味着未来仍可能出现更多“国内船东订单—国际班轮巨头接盘”的案例。对市场而言，接下来值得持续关注两点：一是MSC是否继续扩大对在建项目的“打包式”收购；二是这类快速补充运力的行为，如何与运价周期、供需节奏及联盟格局变化相互作用并产生传导效应。

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