丰田的「突围战」

1月19日，丰田汽车公司公布了2025年其在中国市场的年度销售业绩：全年累计销量突破178万辆，较前一年的177.6万辆微增。虽然数字看着只是比前一年多了一点，但值得一提的是，它是所有日系车企里唯一一个正增长的企业。

拆开来看，一汽丰田全年累计销售80.55万辆，广汽丰田交付77.27万辆，基本盘稳固。同时在豪华车市场，雷克萨斯也成功稳住身位，在华销量保持在18万辆以上，实现小幅增长。

数据背后，是强烈的市场反差和巨大的压力。毕竟2024年，丰田在华销量同比下滑6.9%，此前日产、本田也已经连续多年销量走低，日系车企整体承压。同时整个中国汽车市场正在经历「结构性」变革——新能源汽车渗透率持续突破，自主品牌市场份额跃升，传统合资品牌普遍面临份额萎缩和转型阵痛。

因此，丰田2025年这份逆势增长的成绩单并非偶然，而是一场基于深度战略调整的「突围战」，是南北丰田协同发力、高端品牌精准卡位、转型策略张弛有度等带来的综合结果。

在这个过程中，既不躺平、也不冒进是丰田在这场「突围战」中最核心的标签。不躺平，意味着它必须全力以赴地本土化、智能化，融入中国速度；不冒进，意味着它不会孤注一掷地放弃基本盘，而是在燃油、混动、纯电多条技术路线上保持平衡，寻求最稳健的过渡。

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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南稳北增，双轮驱动下的「结构性差异」！

过去，丰田在华的「双合资模式」常常因内部竞争消耗资源被外界质疑。但在新的市场环境和挑战之下，当这种模式经过深度调整后，可以清晰看到，这种双合资模式带来的协同效应开始显现。让丰田2025年的销量格局，清晰呈现出 “南稳北增” 的差异化态势。

先看广汽丰田，2025年全年销量达到77.27万辆，同比正增长0.3%，稳中有进。这源自去年以来，广汽丰田围绕3条清晰而务实的路径带来的结果：1、坚定巩固燃油基本盘；2、全力打造纯电爆款；3、推动燃油车智能化的发展。

广汽丰田始终清晰，庞大的燃油车基盘是其生存和发展的根基，只有讲好油车故事才是真正讲好电车故事的开始。2025年，仅赛那、汉兰达、凯美瑞三款旗舰车型就贡献广汽丰田全年销量的近50%。尤其以凯美瑞为例，在竞争最激烈的B级轿车市场，凭着一套混动、智能、驾控全面升级的策略，在新能源汽车时代守住了“B级轿车之王”地位。

巩固基盘并不等于固步自封，承载整个品牌向智能电动汽车转型的决心，其本土研发的纯电SUV铂智3X上市短短3个月订单就突破3万，2025年全年销量达到70008台，成为整个合资阵营的纯电年度销量冠军。年末推出的铂智7，则进一步补齐了高端纯电产品线，为广汽丰田的电动化转型注入新的增长动能。

同时，广汽丰田还致力于推动「燃油智能化」的升级，去年9月推出首款搭载“域控架构”的全新威兰达，一举打破了过去「燃油车不智能」的刻板印象，让传统燃油车也具备了整车OTA的能力，带来全新威兰达的销量达到12166辆的峰值。

相比于广汽丰田的“稳中求进”，一汽丰田更呈现出“结构向上”的势头。2025年全年销量达到80.55万辆，连续三年实现正增长，是主流合资车企中极为罕见的「三连涨」企业。在这个过程中，一汽丰田的突围，更多依赖于其高端化与混动布局的「双线领跑」。

数据显示，2025年一汽丰田TNGA-K平台以上高端车型销售达487426辆，同比增长12%，占比高达61%。意味着，每卖出10辆一汽丰田，就有超过6辆是中型车及以上级别的高价值产品，也表明一汽丰田成功驱动了品牌价值和利润结构的同步上行。同时，2025年一汽丰田智能电混双擎车型全年销量达38.01万辆，同比增长14%，占比提升至47%，背后的核心支撑正是丰田耕耘多年的混动技术。

数据总结的是过去，但某种程度上也预示着未来。在整个南稳北增的表象背后，是两家企业截然不同的发展逻辑和趋势。尽管从单纯的销量数字上看，南北丰田依然处于同一量级，甚至一丰还略显领先，但仔细观察，一汽丰田的胜利，更多建立在既有高端车型与混动技术的优势再利用上；而广汽丰田则展现出更积极的转型姿态——在稳住燃油基盘的同时，加速纯电布局与燃油智能化创新，试图在油电之间构建更平衡、更可持续的桥梁。

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唯一正增长，雷克萨斯的「反周期」韧性！

除了南北丰田作为「压舱石」，雷克萨斯的增长也是丰田在华突围的重要支撑。尤其是在过去一年整体豪华车市场普遍下滑的大背景下，雷克萨斯全年在华销量达到18.2%，同比增长0.7%，是唯一实现销量增长的传统豪华品牌。相比之下，奔驰、保时捷等主流豪华品牌销量跌幅普遍超过10%。

同时，受到供应链、关税以及消费信心等叠加效应影响，2025年1-11月，中国汽车进口量仅为45万辆，同比暴跌30%，创下了近年新低。在这样的大背景下，以全进口模式在中国市场进行销售的雷克萨斯的正向增长，更加显示出在周期性下滑结构下的“含金量”。

具体来看，雷克萨斯ES，这款在中国市场深耕多年的中大型豪华轿车，在2025年继续发挥着中流砥柱的作用，全年终端洗哦阿令11.85万辆，是唯一超过10万辆的车型，占雷克萨斯总销量65%。除ES外，RX、NX等车型的表现也同样亮眼，在各自的细分市场中占据领先，形成多点支撑的品牌格局。

这些车型并非依靠大幅降价换取销量，而是凭借其独特的设计美学、极致的静谧性、可靠的品质和贴心的服务，精准契合了中高端用户的核心需求，即便在豪华车市场整体低迷的环境下，仍能保持稳定的用户群体和销量表现。

尤其是，其始终领先的可靠性和保值率，在品牌光环逐渐褪色、消费者更加理性的当下，产品的实际价值成为决策的重要依据。根据中国汽车流通协会与精真估发布的《2025上半年中国汽车保值率研究报告》，雷克萨斯以60.51%的三年保值率稳居日系品牌第一。其中，ES位居进口中大型车榜首，NX也跻身进口中型SUV前三，这些实实在在的数据优势，极大缓解了消费者的「贬值焦虑」。

最巧妙的一步棋是，在此基础上，雷克萨斯不仅仅满足于在销售环节建立优化。过去一年，其大力推行的官方“易手车直营业务”及“双认证”标准，通过官方渠道介入二手车流通环节，解决了信息不透明、车况不放心等核心痛点，不仅盘活了存量客户资产、增强了用户粘性，更将品牌的高标准服务从新车自然延伸至车辆使用的全生命周期。

回过头来看，雷克萨斯的增长，是一种价值韧性、体系韧性的胜利。它没有卷入惨烈的价格血战去透支品牌价值，而是坚持打磨产品、守护品质、深耕服务，用一种长期主义的方式，构筑了一道对抗行业周期的、基于用户深度信任的护城河。

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不躺平、不冒进，丰田的「稳健转型」哲学

丰田在华的成功突围，本质上是其稳健转型策略的胜利。面对中国市场的快速变革，丰田变的是方法和速度，不变的是内核与节奏，也因此走出了一条适合独特的发展道路。

主动求变，首要在于研发体系的本土化重构。为了更精准地把握中国用户的需求，过去一年，丰田一方面推出了ONE R&D研发体制和中国首席工程师（Regional-Chief Engineer）体制，强调不再是把日本的技术拿到中国，而是让中国团队自己开发技术和产品，让最了解中国的人做中国车型的开发负责人。

于是可以看到，在铂智3X的B柱上，增加了“身高刻度尺”，在铂智7的后排空间装上可躺平的后排座椅……这些过去国内工程师需要等待日方批发的细节，现在可以根据国内市场消费者对需求，对于车型进行大刀阔斧的改动。

一方面也深度融入中国科技生态。比如在电动化核心部件领域，丰田与比亚迪、宁德时代的合作已超越简单的采购关系，以bZ3为例，其电池系统由比亚迪提供电芯，丰田负责BMS（电池管理系统）开发，双方工程师组成联合团队进行验证测试。这种「技术共研」的模式，既弥补了丰田在磷酸铁锂电池领域的经验短板，又为中国本土供应链打开了国际化技术输出的窗口。

在追求融入中国汽车产业的同时，丰田始终将安全、品质视为品牌的DNA和不可妥协的底线。以bZ5为例，贯穿产品始终的就是丰田标志性的QDR基因。特别是围绕电池安全与耐用性，bZ5搭载丰田自研的电池安全防护系统，通过多重防撞结构、温度控制系统等技术，降低电池起火、漏电风险；同时延续QDR理念，对电池寿命进行严苛测试，确保车辆在长期使用后仍能保持稳定的续航能力和安全性能。

尽管在新能源转型的过程中，丰田没有选择“All in纯电”的激进策略，而是坚持燃油、混动、纯电甚至氢能能多种技术路线并行发展。特别是在中国市场，将混动作为战略核心，不是抗拒电动化，而恰恰是基于对能源基础设施以及用户多样化需求等的综合考虑。通过持续优化燃油和混动车型，巩固基有市场，同时稳步推进电动化车型布局，逐渐提升市场份额，这种多元动力路线决定了丰田在市场波动中具备较强的抗风险能力。

更证明了，在智能电动化的浪潮下，传统车企并非只能被动挨打。通过深刻的内部结构调整、坚守并放大核心价值优势、以及实施务实而灵活的转型策略，依然可以稳住阵脚跟上步伐，甚至找到新的增长点。