贵过公交累过地铁，共享单车狂涨价，打工人的通勤体面也没了？

扫开共享单车刚骑到地铁站，手机就弹出扣费提醒，超了两分钟直接多收一块钱。月卡价格翻着倍涨，还藏着自动续费的坑，曾经的通勤救星怎么成了钱包刺客？美团、哈啰、滴滴青桔三家垄断八成市场后默契涨价，骑行成本飙升。这波涨价到底是企业难以为继，还是盯着打工人刚需收割？

计费规则暗调 刚需族只能被动买单

现在骑共享单车，想花一块钱畅骑半小时的日子早就一去不复返了。2026年初开始，三大主流品牌陆续调整计费规则，普通单车起步价统一提到1.5至2元，而且起步时长从原来的15分钟压缩到10分钟，超出后每15分钟再加收1元。

要是骑助力车更不划算，部分城市前7分钟就收费2元，比坐两站公交还贵。

月卡的套路更是让人防不胜防，早年9.9元包月的福利彻底成为历史，如今月卡价格普遍涨到25元以上，一线城市甚至突破30元。更让人糟心的是，很多平台把自动续费设为默认选项，一不小心就会被持续扣费，取消流程还藏得极深。

截至2025年底，全国共享单车注册用户超5亿，日均骑行量达4000万次，其中六成骑行都是为了衔接地铁和公交。

涨价后的数据更能说明问题，三成用户减少了非必要骑行，六成用户明确表示出行成本增加，但绝大多数人还是没得选。

家到地铁站一两公里的距离，走路要二十多分钟，赶时间根本来不及；打车起步价就要十多块，性价比太低。

共享单车刚好卡在这个需求缺口上，这就意味着，即便大家吐槽不断，也只能捏着鼻子接受涨价。毕竟对于打工人来说，通勤效率和成本平衡里，共享单车还是当前最优解。

看似暴利的生意 实则在盈亏线挣扎

不少人觉得企业是故意联合涨价收割，但剥开表象就能发现，共享单车行业其实一直没摆脱亏损困境。很多人只看到一辆单车的租金收入，却没算过背后的隐性成本。

单辆共享单车的造价就在700至1000元，长期暴露在户外风吹日晒，使用寿命只有2到3年，折算下来每天仅折旧费就有1元。

这还只是基础成本，行业日均运维成本超过3.5元，占总支出的65%，远超很多人的预期。

举个实际例子，城市里那些半夜在街头调度车辆的工作人员、在河道里打捞违规停放单车的师傅、在维修点更换实心胎的技工，这些人的人力成本逐年上涨，有时调度一辆车的成本，甚至比这辆车当天的租金收入还要高。

而且早期行业粗放投放留下的隐患至今没解决，全国共享单车闲置率达30%，故障车占比也有20%，这些无效成本一直在吞噬企业利润。

头部企业的财务数据更能说明问题，单车日均收入仅4.2元，扣掉1元折旧费和3.5元运维费后，收支缺口十分明显。虽然智能运维技术能降低20%至30%的成本，但设备采购和系统搭建需要巨额前期投入，形成了投入与回报的循环难题。笔者认为，涨价只是企业短期止损的手段，并非长久之计，行业核心矛盾还是运维体系的结构性问题，靠涨价根本解决不了本质问题。

政企协同发力 破解行业发展困局

企业一味靠涨价自救，不仅惹恼了消费者，还加剧了城市治理压力。其实破解行业困局，政企协同才是更优路径，烟台的合作模式就给出了很好的示范。

当地芝罘区、莱山区主动与运营企业对接，搭建智能调度平台，通过大数据分析潮汐骑行规律，让车辆精准匹配早晚高峰需求，直接提升车辆周转率40%，大大降低了无效调度成本。

同时当地还搭建了用户共治体系，鼓励市民通过小程序反馈乱停放、故障车等问题，对有效反馈给予小额奖励，既减少了人工排查成本，又能快速处理问题车辆，进一步降低运维支出。政府负责提供政策规范和场地支持，划定专门的停放区域，企业则输出技术和运营能力，优化车辆投放和运维效率，最终实现了降本、提质、保民生的三方共赢。

监管层面也在同步发力，交通运输部等10部门早就出台指导意见，明确要求企业明示计费方式和标准，公开服务质量承诺，建立投诉处理机制，接受社会监督。

各地市监局也开始常态化约谈企业，重点整治隐性溢价、默契涨价等问题，不是要遏制涨价，而是要让定价透明合理，平衡企业盈利与民生保障。我们接着看，这种协同模式正在多个城市逐步推广，为行业提供了非涨价的破局思路。

分层服务将至 通勤公平如何保障

不止共享单车，整个共享经济都在经历退潮，资本不再沉迷用户增长的故事，转而聚焦利润率。

共享充电宝就是前车之鉴，如今在商圈充一小时电，价格普遍在4至8元，其中八成收入要分给商家，消费者相当于变相给商家交场地费。

共享单车行业也在朝着分层服务的方向转型，未来可能会推出优质VIP车型，不仅骑行体验更好、车辆更洁净，还能免除动态溢价和调度费，但价格会进一步上涨。

与此同时，那些老旧、难骑的普通车型会逐步减少，甚至退出市场，倒逼消费者进行消费升级。这种模式看似能满足不同人群需求，却暗藏通勤公平的问题。

低收入群体可能因价格压力被迫放弃骑行，回归步行或公交，无形中加剧了通勤不平等。

这里要提醒一句，共享单车作为城市“最后一公里”的重要补充，日均骑行量中六成是接驳公共交通，涨价直接影响通勤效率，触及民生底线，行业转型不能丢掉公共服务属性。

共享单车涨价，本质上是行业从野蛮生长到理性成熟的必经之路。

早期资本疯狂补贴，把骑行价格压到极致，就是为了培养用户习惯，抢占市场份额。如今资本退潮，补贴消失，企业只能靠调整价格覆盖成本，这是商业逻辑的必然结果。但这并不意味着企业可以随意收割，作为与民生紧密相关的行业，既要考虑盈利，也要扛起社会责任。

未来骑行成本会逐步回归合理吗？普通消费者还能享受到高性价比的骑行服务吗？