中国电动车被加税，土耳其拦路设卡，结果自己车市乱了。

去年开始，土耳其对中国出口的电动车加了四成的税，算上原本的，进口总税率到了五成。这事儿表面说是安全和公平竞争，但明眼人都看得出，主要目的就是挡住中国车。那时候中国刚在欧洲市场站稳脚跟，土耳其这么一搞，直接把比亚迪、吉利这些牌子的价格顶了上去。

没过多久，他们还不满足，把范围扩大到所有汽车，不管是油车还是混动，每辆最低还要交七千美元的税。同时还搞了个门槛，进口得有许可，本地建厂才能免税。这一套下来，等于变相逼着外国车企去土耳其投资办厂。

中国这边没吵也没闹，直接按WTO规矩来。2024年10月申请磋商，谈不拢就2025年初正式告上WTO，要求成立专家组调查。整个过程照章办事，一点不拖泥带水。这种操作也不是第一次，对欧盟对美国都这样，走程序，不情绪化。

有意思的是，被当成靶子的比亚迪，反而在土耳其真金白银投了十个亿美金建厂。厂子落在马尼萨，预计2026年底就能产车，主推一款叫Seal U DM-i的车型。这招挺聪明，你在门口设关卡，我就进你院子生产，还能借着土耳其和欧盟的关税同盟，把车便宜地卖进欧洲。

可土耳其自己的车市却没好起来。本土品牌TOGG是政府捧着出来的“国产骄傲”，但2024年全年销量连市场总份额的百分之一都不到。老百姓买不起新车，因为关税推高了市场价格，2024年新车平均价格涨了近两成。连大众都说，他们在土耳其产的Polo可能得停产，成本压不下来。

世界银行后来也点名了，说土耳其对外资的政策越来越不稳定，评分掉了一大截。之前还想吸引制造业转移，现在反倒让人犹豫要不要进去。你看，一边想当区域制造 混乱，一边又用高关税保护落后产能，逻辑本身就是拧巴的。

中国告WTO不是要土耳其赔钱，目标很明确——让你把违规的措施撤了。这和以前告美国钢铝税、告欧盟补贴是一样的路子。靠规则解决问题，不是靠喊口号。如果最后裁定土耳其确实违规，他们还不改，中国可以申请报复性反制，到时候可能就不只是汽车的事了。

现在比亚迪工厂还在按计划推进。土耳其取消了一些低价值商品的通关限制，像是在释放信号。但汽车这盘棋，早就不是光靠加税能拦得住的。

本地生产绕开关税，规则诉讼压住阵脚，企业动起来，比什么口号都管用。想靠提高关税打压中国企业，最后只是搬起石头砸自己的脚，苦了的是自己的老百姓。