广湛高铁激活“文旅黄金通道”，催热1.5小时岭南文旅新走廊

南方财经记者吴蓉 赵晓晨 佛山报道

旅行特种兵的行程单里，潮汕三天两夜之旅已是标配。得益于地缘相近、文化同源，再加上高铁与机场不断拉近的时空距离，汕头、潮州、揭阳成为外地游客心中的“最强文旅搭子”。潮州逛老街、汕头品美食、揭阳看民俗，这套“三合一”组合，成为文旅协同发展的生动样本。

同样，珠江西岸也崛起了另一条文旅新干线——依托广湛高铁而生的“1.5小时岭南文旅新走廊”加速成形。

从广州白云的生态康养、佛山禅城的功夫美食，到肇庆高要的美丽乡村、云浮新兴的禅宗文化、阳春的山水秘境，再到茂名的非遗民俗、湛江的海鲜盛宴，这条全长401公里的“粤西黄金通道”串联起的，是一个兼具自然禀赋与人文底蕴的多元文旅场景。

高铁带来的“物理联通”打开了想象空间，要将交通优势转化为发展优势，真正的考验在于如何跨越“行政边界”与“资源壁垒”，实现“效益联通”“情感联通”。就在近日，广州市白云区、佛山市禅城区、阳江市阳春市、湛江市赤坎区与霞山区、茂名市茂南区、肇庆市高要区、云浮市新兴县等地文旅部门负责人齐聚禅城区，签署成立广湛高铁文旅协同发展共同体（以下简称“发展共同体”）。

这是广湛高铁沿线城市正主动打破行政壁垒，以协同运营放大区域文旅品牌效应，让“单点突围”转向“集群发力”的一个起点。通过对沿线山水生态、历史人文、民俗风情等资源进行系统性梳理与价值重构，发展共同体希望破解单一城市资源不足的困境，让区域文旅从“各美其美”走向“美美与共”，既回应游客对深度体验的期待，更探索出一条区域共兴的文旅发展新路径。

2025年12月22日，广湛高铁正式建成通车，时速350公里的列车将广州白云站至湛江北站的通行时间压缩至最快1小时32分，不仅大幅拉近了北部湾城市群与粤港澳大湾区的时空距离，更让沿线城市的文旅资源迎来了打破地理桎梏的新契机。

通车不久，王夏蓉便带着80岁的母亲从阳春东站踏上了前往广州白云的列车。“以前从阳春只能坐汽车去广州，单程要耗上8个小时，途经云浮新兴县时路面颠簸不堪，我妈妈总开玩笑说像是到了‘伊拉克’。”回忆起上大学的出行经历，王夏蓉的感慨里满是无奈。

从事旅游行业30余年，她亲历了阳春文旅从“藏在深闺人未识”到逐步被关注的全过程，更深刻体会到交通瓶颈对旅游发展的制约——这座有着“广东小桂林”美誉的城市，坐拥凌霄岩、春湾石林等喀斯特奇景，藏着春砂仁炖鸡、圭岗凼仔鱼等地道风味，却因通达性不足，难以进入珠三角游客的短途出行清单。

广湛高铁的开通，彻底改写了这一局面。如今，从阳春出发1小时内可达广州、佛山等大湾区核心城市，2小时内可抵湛江、茂名等海滨城市，曾经的“时空阻隔”化作如今的“便捷通勤”。这种变化不仅是出行体验的升级，更是文旅资源价值重构的开始。

分散在沿线的优质资源具备了“集群化”发展的基础，原本散落在各地的“珍珠”，在高铁的串联下有望形成一条璀璨的“项链”，打造一个“朝叹广府早茶、午赏阳春山水、晚品湛江生蚝”的极致体验，精准契合当下消费群体“悦己”“疗愈”的旅行诉求，为区域文旅发展注入了新的想象空间。

作为阳春市旅游协会会长、金鹏四季酒店董事长，王夏蓉畅想着，高铁直达让游客有更多时间深耕山水文脉，“我们的文旅资源就能真正‘活’起来”。

佛山市禅城区委书记盘石认为，高铁带来的还不仅仅是“客流互通”，更是“发展动能的重组”：“单打独斗，大家都有独特资源禀赋，但是对于更远的客人，资源磁聚吸纳、感召力能力不够。广湛高铁既是对接海南自贸港的一条通道，也是‘百千万工程’发展的一条重要经济轴、产业轴，时空资源配置的交互将释放巨大能量。文旅产业作为易发力、见效快的切口，恰好能成为激活这条经济轴的‘先手棋’。”

事实上，沿线城市之间的文旅互动早已有之。湛江市首善城市发展集团有限公司副总经理谢国荣介绍，广州越秀区对口帮扶湛江赤坎区期间，在赤坎老街落地了多个项目中，其中的非遗项目，成效显著、人流旺盛，成为高铁沿线城市文旅协同1.0 时代的样本。

广湛高铁的通车，为协作从1.0时代迈向2.0时代提供了坚实基础，而八地文旅协同发展共同体的成立，则标志着这种协作从“自发联动”升级为“制度性协同”，区域文旅发展正式从“各自精彩”向“协同出彩”转变。

从更深层的视角来看，这场交通革命推动的是区域发展逻辑的跃迁：过去，珠江西岸城市受限于交通，只能在行政边界内谋划发展，形成“资源分散、品牌模糊、竞争力薄弱”的格局；如今，高铁重构了区域发展的地理坐标系，让沿线城市得以跳出行政边界，以“1.5小时交通圈”“24小时文旅圈”为单位，系统性规划资源配置、产业布局与品牌塑造。

如果说高铁通车实现了沿线城市的“物理联通”，那么发展共同体的成立，则是推动沿线城市从“物理联通”走向“化学融合”的关键一步。这场融合的核心，是通过机制革新、资源重构与价值共创，打破行政壁垒带来的发展桎梏，其本质是对传统区域发展模式的一次根本性突破。

在华南理工大学旅游管理系、旅游发展与规划研究院院长吴志才看来，它实质性地开启了“物理联通”迈向“化学融合”的进程，不仅能构建“中心—腹地”新关系，推动生产要素沿高铁通道高速流动，破解区域发展不平衡的难题，更能探索跨行政区协同治理经验，未来可将文旅领域共商共建共享模式复制到产业合作、公共服务等更多领域。

这种协同治理，首先体现在机制共建上。南方财经记者获悉，为确保联盟合作落地见效，发展共同体已搭建起多层次的协同机制：在沟通机制上，建立联席会议、日常联络平台，形成“政府引导、企业主导、协会推动”的良性格局；在资源共享机制上，计划建立涵盖景区、场馆等数据库，实现信息互通、优惠互享，联合开展人才培训，共建区域文旅品牌；在政策支持机制上，将出台专项政策在项目审批、资金扶持等方面给予倾斜，共同争取省级层面支持，建立跨区域监管机制，营造优质旅游环境。

这些机制的建立，筑牢了制度根基，避免了跨区域联盟“流于形式、难以持续”的通病。

机制革新的最终目标，是实现资源的价值重构与产业的能级跃升。此次签约不仅是一份合作协议的签订，更是一张区域文旅融合发展的路线图。基于沿线城市的资源禀赋，共同体围绕资源互推、品牌共塑制定了清晰的实践路径，明确聚焦音乐演艺、动漫影视、数字文旅、潮流体育、时尚消费、城市漫游六大核心赛道，推动产业跨界融合。这种多赛道的融合发展，不仅丰富了文旅产品供给，更让文旅产业成为带动区域产业升级、激活内生发展动力的重要引擎，构建起目标同向、优势互补、协作共赢的区域高质量发展新格局。

而这背后折射的，正是新时代区域协调发展的核心逻辑——区域发展的核心竞争力已不再是单一城市的资源禀赋，而是跨区域的协同能力与生态构建能力。有了完善的交通基础设施，区域间就有了打破“行政边界”、建立“全域协同”的基础，再通过机制革新让生产要素自由流动，让资源价值得以充分释放。发展共同体只是高铁沿线区域协同迈出的第一步，未来随着更多城市的加入，将持续完善“交通+文旅”融合模式、“制度性协同”治理模式、“文旅+”产业融合模式，为全国区域协调发展提供更具参考价值的实践样本。

当然，从“物理联通”到“化学融合”并非一蹴而就，沿线城市的文旅协同发展仍面临诸多挑战：如何平衡各城市的利益诉求，避免“强者愈强、弱者愈弱”的马太效应？如何实现服务标准的统一，让游客在跨城旅行中获得一致的优质体验？如何推动协同从“资源互推”向“产业共兴”升级，形成可持续的盈利模式等？

对此，吴志才及多位业内专家建议，核心要构建“机制保障+价值升级”的双重支撑。一方面，需建立刚性的利益均衡与服务协同体系，通过设立常设运营实体统筹收益分配，按客源贡献、资源投入等量化指标实现利益共享，同时制定统一的服务标准与数字互通平台，打通跨城体验壁垒；另一方面，要推动协同从 “资源串联”向“产业共生”跃升，聚焦数字文旅、非遗文创、跨界赛事等领域培育跨区域融合产业，同时主动对接省级战略争取政策支持，破解跨市项目审批、用地调剂等制度性障碍，让联盟发展既有可持续的盈利模式，又有坚实的政策保障。