——车市热点问答(第302期)
网通社汽车研究院
新年以来,车市最炸裂的新闻莫过于1月的前11天,方方面面“遥遥领先”的电车销量环比骤降67%,市场占有率从去年12月的60%缩减到36%,近乎腰斩。于是,“补贴一停 温度归零”、“补贴一停 感情归零”之类的说法开始满网飞。
作为业界资深观察者,网通社汽车研究院院长何仑先生一直认为,对电车的“过度补贴”是汽车行业乱象丛生的“万恶之源”,并预测一旦取消或缩减电车的补贴和特权,电车将遇到大麻烦(参见《假如特权取消一半,电车会怎样?》、《避免换道翻车,“油电同权”应开始倒计时?》、《“油电同权”为何难产?》、《汽车消费左右互博,都因为它?》、《新势力车企的不祥之兆?》、《车圈大面积溃疡,谁的错?》、《电车上演最后疯狂》、《车市癫狂,谁买单?》)。如今,电车的大麻真的来了,不妨听听何仑先生怎么说。
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网通社:1月上旬电车销量和市场占有率断崖式环比缩减,您怎么看?
何仑:我对中国汽车市场近距离观察了近30年,一个企业或一款车型有这样断崖式环比下跌,有过。原因可能是工厂调整生产线、供应链出了大问题、车型换代等等,但市占率过半的主流车型这样狂跌,还没见过。
这的确称得上是惨烈。想想那些厂家、销售商,我就不信他们能不约而同地预料到会有这种惨象,提前大幅减少产量、订货,得有多少辆车砸在手里,未来将会有多么惨烈的价格战?
网通社:很多人都说,电车惨跌的主要原因是电车独享的免购置税待遇改为减半征收,增加了购车成本,很多人于是不买了。原来各方面都遥遥领先的电车,闹了半天就这么点价格优势,这下被打回原形了。
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何仑:我看,电车离被打回原形还早着呢。你想想看,仅仅因为增加了4.4%的购车成本,很多人就不买了,如果完全取消购置税减免,增加8.8%的购车成本,结果会怎样?再进一步,如果尽快取消电车在购车补贴、报废补贴、养路费、上牌、限行等方面的特权,那才是电车被彻底打回原形的时刻。
我一直是“油电同权”不知疲倦的鼓吹者,曾经计算过,如果在各种补贴上实现完全的“油电同权”,那么相对油车,电车的销售成本价将提高15%,那电车可就真的要“天塌了”。
所以,我建议,应该有条不紊地逐步取消补贴和特权,让电车能够一方面能维持现有的规模经济,另一方面让有关部门和车企能集中精力和各种资源,解决此前因为超速发展而被严重忽视的安全、质量、售后服务等问题,促进电车的健康可持续发展,这才是比较稳妥的。
没想到,单单一个4.4%的销售成本增加,就让电车的销量腰斩,看来,我严重高估了电车的综合竞争力。
网通社:现在再来看那些专家、车企老总的说法,比如油车将没人买“是市场选择的结果”,再比如,“3年后油车将不复存在”,等等,真的让人无语。问题是,你刚一动购置税补贴,电车就跌成这样,总不能再恢复电车的购置税免征待遇吧,那该怎么办?
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何仑:我看也只有两条路:
一是搞那个所谓的“碳积分+补贴”联动机制,或者是其它什么名目的补贴,来对冲电车购置税从免征改为减半征收造成的冲击,说白了,就是换一种药继续磕,或者加大对油车限购、限行的力度,让人更难买到油车,或者即便买了油车也更难开上街,逼着你买电车,结果,有可能暂时缓解一下电车危机,但必将进入死循环,将来付出更大代价(参见《电车卷入死循环》);
二是保持电车现有的特殊补贴和其它特权不变,让对电车减半征收购置税的政策自然发挥效力,把早该付出的代价释放出来,该出清的就要出清,同时,做好科学、合理的整体规划,包括新能源汽车的发展战略目标,各种特权的退坡机制和时间表,行业技术、质量标准、企业行为规范和相应的监管机制,市场机制的真正发挥等等,目的只有一个,不惜代价终结目前劣币驱逐良币的行业乱象,使新能源汽车产业能够健康地可持续发展。
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网通社:这对有关部门的确是一大考验。其实,去年有关部门推出汽车行业监管政策措施的频次已经创纪录。今年以来,不到20天内,又出台了6项监管措施,涉及汽车出口、安全与技术标准、价格行为规范等。这说明,有关部门已经充分意识到了问题的严重性,开始下手全面整治了。但是不是晚了点?
何仑:现在的情况已经有些积重难返了,但也只能亡羊补牢。我说过,宏观经济不确定性导致的有效需求不足,汽车行业自身积重难返的结构性问题,将在今年叠加在一起,使车市出现大幅下滑(参见《2026,汽车行业“大重置”》)。
没想到第二天就看到了车市巨幅下滑的数据,电车销量跌得尤为惨烈。面对这种情况,车企想不打价格战都难。尤其是那些已无退路的车企,不打价格战早死,打价格战有可能晚点死,万一能活呢,恐怕大都是这种心态。在这种情况下,《汽车行业价格行为合规指南(征求意见稿)》还能有多大用,就不好说了。进一步的结果可能是,偷工减料、粗制滥造更无底线,消费者和整个行业将付出更大代价,但对那些奉行长期主义、负责任的车企来说,这也是一个机会。
还是那句话,该来的总会来的,出来混迟早是要还的,还是准备好“大重置”吧。
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