这两天,汽车圈里被反复刷到的,其实不是一台新车发布,而是一句话、一场披露。1月16日,引望CEO靳玉志对外抛出的那套技术规划,让很多人重新把目光拉回到问界M9身上。评论区吵得最凶的也很直接:有人觉得M9是不是又要“起飞”了,也有人嘀咕一句,卖得没以前猛了,再堆技术还有用吗?说白了,大家关心的不是参数,而是这台车,还有没有重回高光的可能。
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把时间往回拨一年,其实就能理解这种情绪。2024年,问界M9几乎是50万级SUV里的“现象级存在”,月月一万六,很多城市提车都要等。身边不止一个朋友看车时都会来一句,“这个价位,基本绕不开它”。但到了2025年,情况开始变得微妙。不是M9不行了,而是对手多了,自己阵营里也多了一个M8。现实很简单,预算四十多万的人,开始被分流,M9的月销量慢慢回落到八九千台左右。这种落差,放在任何一款曾经站在顶点的车上,都会被无限放大。
也正是在这个背景下,这次技术升级的信号才显得格外敏感。华为乾崑ADS 5、鸿蒙座舱6,还有率先上车的LCoS双焦面AR-HUD,说白了,就是继续把“智能”往天花板上推。很多人可能不关心名字,但场景很直观:下雨天、高速夜路、雾气重的时候,车能不能更早看清、更快反应。这种体验,不是发布会上的PPT,而是你晚上带家人出门时,心里那点踏实感。对愿意花五六十万买车的人来说,这恰恰是最难被替代的东西。
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但问题也随之而来。M8卡在35到45万,M9再往下不好挤,那怎么办?答案只能是往上走。参考尊界S800已经把价格锚点拉到七八十万,M9如果通过配置升级,把价格带推到60到70万,其实逻辑是通的。现实中,车型之间互相分流并不新鲜,就像当初M8分走了M9一部分销量一样。如果高端那一头松动一点,给M9带来每月三千台左右的增量,并不算激进的假设。很多人买车就是这样,预算是被产品一步步“劝”上去的。
站在赛力斯的角度看,这件事更现实。M9哪怕回不到月销一万六,只要稳定在一万一到一万三之间,对营收和市场预期的拉动都是实打实的。你去翻以往的股价走势就会发现,新车、新技术,一直是最敏感的时间点。更何况,时间也很巧,现在是一月,往后三月既是新动作密集期,也是年报窗口期。市场等的,其实不是一句口号,而是能不能看到连续的兑现。
所以问题反而变得简单了:当一台曾经的“王者车型”,选择用更激进的技术和更高的价格,去换一个重新站上舞台中央的机会,你会觉得这是合理的进阶,还是高端市场里避不开的博弈?如果换成你,在这个价位,还会不会再给它一次机会?
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