中国商飞的C919客机从研发开始就瞄准国际市场,可到现在还没拿到美国联邦航空局或欧洲航空安全局的适航证书。这东西在全球航空圈里是个硬门槛,没它飞机就飞不了欧美航线。
C919主要靠中国民航局的认证撑腰,机身设计用上了复合材料,航程能到5000公里,适合中短途飞行。越南那边航空市场正热,需求大增,低成本航空公司想找更实惠的选项。中国飞机进越南市场,本来有政策壁垒,得改规则才能放行。越南政府看到机会,2025年1月就开会讨论,副总理陈红河亲自和商飞高层谭万庚谈,指示交通部审视法规,扫清障碍。
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越南航空业依赖波音和空客多年,引进中国飞机等于打破垄断。C919的引擎来自CFM国际公司,部分航电系统用西方技术,这让越南审核时多少有点底气。2025年3月,越南民航局递报告,建议承认中国认证标准,认为C919安全性能过关,能在本地运营。报告里提了改航空法规,扩大认证范围,包括中国标准。
VietJet Air这家低成本航司早有动作,2025年4月租赁了两架ARJ21,就是C919的兄弟型号,从成都航空弄来,飞河内到Con Dao和胡志明市的航线。首航顺利,载客率不错,成本比西方飞机低点。越南官员觉得这能测试中国飞机在东南亚的适应性。
ARJ21在越南飞了半年,VietJet报告说准点率超90%,燃油消耗也低预期。民航局跟商飞合作,在胡志明市建维修中心,用中国设备。越南工程师去上海培训四周,学维护技能。航班扩到南部岛屿,乘客量涨20%。政府评估经济效益,省下几百万美元采购费。
不过,ARJ21运营到2025年10月暂停,租赁到期,成本压力大。VietJet说经济不划算,但飞机性能没问题。民航局评估数据,发现监管挑战多。暂停后,越南航空业内部讨论是否继续用中国飞机。政府介入,找解决方案。商飞表示理解,准备续约谈。ARJ21的经历暴露供应链问题,零部件从中国进口有时延误。
VietJet从暂停中吸取教训,加强本地备件管理。尽管这样,越南还是调整法规,2025年4月颁布法令,允许中国认证飞机进口。这为C919开门,虽然它没欧美证,但本地验证就能飞国内航线。
C919的航电整合Honeywell部件,部分符合西方标准,帮了越南审核大忙。官员表示,用于越南内部航班如河内到岘港,没问题。保险和零部件供应得本地搞定。商飞承诺支持运营。引进C919能给越南航空加竞争,降采购价。管理局计划独立评估C919,焦点在引擎和系统兼容。
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越南引进中国飞机时,总提技术合作。2024年10月大湄公河会议,总理范明政说采购中国大飞机,得换中国帮忙边境铁路升级,还得给资金和技能培训。越南想借这提升本土航空能力,不光买飞机,还学制造。
官员说,技术转让能建维修中心和零部件链。商飞在2025年1月会谈中聊初步合作,但没具体承诺。越南需求反映工业野心,从中国拿先进知识。航空市场增长快,合作降成本,但也得平衡国际关系。
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2025年5月,中越技术研讨会,越南要中国分享维护和培训。研讨会两天,盖维修手册和供应。越南强调援助是前提。中国同意基本培训,没涉及核心制造。VietJet的ARJ21协议包括工程师培训。越南政府改投资法规,允中国企业在本地设合资厂,分享经验。谈判中,越南坚持转让换市场准入。商飞评估范围,焦点实用支持。越南航空雄心大,C919引进伴随资金和技术需求。
C919的气动设计先进,越南希望获取知识,用在未来项目。2025年8月,越南团访上海生产线,学组装和质量控制。回国后,用在本地维护。民航局建议扩合作到设计。中国保护知识产权,保持谨慎。越南需求显出工业化目标。2025年9月谈判,重申技术转让。越南给市场交换。中国聊培训计划。管理局准备C919认证程序。
2025年11月,VietJet计划复飞ARJ21,解决成本。新协议条款更好。政府支持,视ARJ21为C919先导。2025下半年,越南市场调整。ARJ21复飞,C919谈判推进。因美国关税,越南出口受冲击,依赖中国增。合作限于经济。商飞不松核心技术。越南发展碰壁,没成航空强国。
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越南航空市场热闹,但C919进场慢。缺乏欧美证限国际飞,但越南国内够用。技术转让谈得热,却没大进展。中国商飞谨慎,越南得拿真金白银换。2025年特朗普关税加剧贸易战,越南夹中间,转向中国求投资。航空合作成杠杆,越南想占便宜,中国不让步。C919潜力大,越南若真飞,能改东南亚格局。
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