C919没有美欧适航证，可在越南执飞！越南希望中国转让技术

中国商飞的C919客机从研发开始就瞄准国际市场，可到现在还没拿到美国联邦航空局或欧洲航空安全局的适航证书。这东西在全球航空圈里是个硬门槛，没它飞机就飞不了欧美航线。

C919主要靠中国民航局的认证撑腰，机身设计用上了复合材料，航程能到5000公里，适合中短途飞行。越南那边航空市场正热，需求大增，低成本航空公司想找更实惠的选项。中国飞机进越南市场，本来有政策壁垒，得改规则才能放行。越南政府看到机会，2025年1月就开会讨论，副总理陈红河亲自和商飞高层谭万庚谈，指示交通部审视法规，扫清障碍。

越南航空业依赖波音和空客多年，引进中国飞机等于打破垄断。C919的引擎来自CFM国际公司，部分航电系统用西方技术，这让越南审核时多少有点底气。2025年3月，越南民航局递报告，建议承认中国认证标准，认为C919安全性能过关，能在本地运营。报告里提了改航空法规，扩大认证范围，包括中国标准。

VietJet Air这家低成本航司早有动作，2025年4月租赁了两架ARJ21，就是C919的兄弟型号，从成都航空弄来，飞河内到Con Dao和胡志明市的航线。首航顺利，载客率不错，成本比西方飞机低点。越南官员觉得这能测试中国飞机在东南亚的适应性。

ARJ21在越南飞了半年，VietJet报告说准点率超90%，燃油消耗也低预期。民航局跟商飞合作，在胡志明市建维修中心，用中国设备。越南工程师去上海培训四周，学维护技能。航班扩到南部岛屿，乘客量涨20%。政府评估经济效益，省下几百万美元采购费。

不过，ARJ21运营到2025年10月暂停，租赁到期，成本压力大。VietJet说经济不划算，但飞机性能没问题。民航局评估数据，发现监管挑战多。暂停后，越南航空业内部讨论是否继续用中国飞机。政府介入，找解决方案。商飞表示理解，准备续约谈。ARJ21的经历暴露供应链问题，零部件从中国进口有时延误。

VietJet从暂停中吸取教训，加强本地备件管理。尽管这样，越南还是调整法规，2025年4月颁布法令，允许中国认证飞机进口。这为C919开门，虽然它没欧美证，但本地验证就能飞国内航线。

C919的航电整合Honeywell部件，部分符合西方标准，帮了越南审核大忙。官员表示，用于越南内部航班如河内到岘港，没问题。保险和零部件供应得本地搞定。商飞承诺支持运营。引进C919能给越南航空加竞争，降采购价。管理局计划独立评估C919，焦点在引擎和系统兼容。

越南引进中国飞机时，总提技术合作。2024年10月大湄公河会议，总理范明政说采购中国大飞机，得换中国帮忙边境铁路升级，还得给资金和技能培训。越南想借这提升本土航空能力，不光买飞机，还学制造。

官员说，技术转让能建维修中心和零部件链。商飞在2025年1月会谈中聊初步合作，但没具体承诺。越南需求反映工业野心，从中国拿先进知识。航空市场增长快，合作降成本，但也得平衡国际关系。

2025年5月，中越技术研讨会，越南要中国分享维护和培训。研讨会两天，盖维修手册和供应。越南强调援助是前提。中国同意基本培训，没涉及核心制造。VietJet的ARJ21协议包括工程师培训。越南政府改投资法规，允中国企业在本地设合资厂，分享经验。谈判中，越南坚持转让换市场准入。商飞评估范围，焦点实用支持。越南航空雄心大，C919引进伴随资金和技术需求。

C919的气动设计先进，越南希望获取知识，用在未来项目。2025年8月，越南团访上海生产线，学组装和质量控制。回国后，用在本地维护。民航局建议扩合作到设计。中国保护知识产权，保持谨慎。越南需求显出工业化目标。2025年9月谈判，重申技术转让。越南给市场交换。中国聊培训计划。管理局准备C919认证程序。

2025年11月，VietJet计划复飞ARJ21，解决成本。新协议条款更好。政府支持，视ARJ21为C919先导。2025下半年，越南市场调整。ARJ21复飞，C919谈判推进。因美国关税，越南出口受冲击，依赖中国增。合作限于经济。商飞不松核心技术。越南发展碰壁，没成航空强国。

越南航空市场热闹，但C919进场慢。缺乏欧美证限国际飞，但越南国内够用。技术转让谈得热，却没大进展。中国商飞谨慎，越南得拿真金白银换。2025年特朗普关税加剧贸易战，越南夹中间，转向中国求投资。航空合作成杠杆，越南想占便宜，中国不让步。C919潜力大，越南若真飞，能改东南亚格局。