坚持不向中国市场低头，退出中国8年后，如今日企铃木后悔了吗？

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前言

2018年铃木低价将长安铃木50%股份转让给长安汽车，自此这个在中国市场精耕细作二十余载的品牌，正式作别华夏，黯然离场。

八年前，时任董事长铃木修“至死也不向中国大车趋势妥协”的宣言，引发轩然大波，有人斥其顽固不化，有人赞其及时止损，如今八年过去了，坚守小型车路线的这家日本车企，现状究竟如何？

铃木在中国市场的道路

要读懂铃木的选择，得先回望它在中国市场的高光与落寞，早在1984年铃木就开始向中国提供技术支持，是最早进入中国市场的日本车企之一。

1993年铃木与长安汽车合资成立长安铃木，1995年又携手北汽昌河组建昌河铃木，形成双合资布局，此举精准抓住中国汽车普及早期风口，当时车市消费者重经济耐用，铃木恰能完美契合。

几万元的售价，对比同期大众桑塔纳二十万的高价，性价比拉满，紧凑的车身适合城市通勤，超低油耗和低廉的维修成本，让它成为无数家庭的第一辆车。

03年长安铃木年销量首度突破10万辆大关，11年其年度销量更攀至22万辆的峰值，旗下奥拓、雨燕、北斗星等车型，几乎成为家用小型车的代名词深入人心。

好景不长，2010年代后中国车市迎来剧变，随着居民收入提升，消费者买车不再只图实用，转而追求大空间、高配置和面子感，德系、美系大车以及本土品牌的SUV车型开始风靡。

数据显示，中国经济型轿车市场份额从2012年的15%，骤降至2016年的8%，铃木的核心市场被快速挤压。

面对市场变化，铃木却选择固步自封，车型更新只做表面文章，热门的智能配置更是鲜有涉猎，而比亚迪、吉利等本土品牌趁机崛起，靠堆配置、打价格战抢占市场，铃木的份额持续缩水。

2012年销量降至17万辆，2017年只剩8.6万辆，2018年上半年更是仅售2.4万辆，同比暴跌47%。

雪上加霜的是，18年铃木日本工厂曝出数据造假丑闻，在中国市场既未大规模召回也无补偿措施，彻底消耗了市场的信任，财务数据也同步恶化，陷入亏损困境，退出已成必然。

重心转向印度

撤出中国后，铃木迅速将战略重心转移至印度，这步棋成了它起死回生的关键，印度市场彼时的状态，像极了改革开放初期的中国，人口基数庞大、道路狭窄拥堵、消费者对价格敏感，小型车正是刚需。

而铃木通过控股的马鲁蒂铃木，早已在印度深耕多年，拥有深厚的用户基础和完善的供应链，凭借精准的市场定位，2025年马鲁蒂铃木全年销量达235万辆，12月单月出货量17.86万辆。

为巩固优势，铃木在印度持续加码投资，2024年1月宣布投资42亿美元在古吉拉特邦建设第二工厂，目标产能200万辆。

2025年8月又追加规划，未来五至六年累计投资80亿美元，同时在古吉拉特邦启动纯电SUV e Vitara的商业化生产，将印度打造成全球电动汽车生产中心。

加上哈里亚纳邦新厂，铃木计划到2030年将印度总产能提升至400万辆，剑指更高市场份额，主力车型凭借灵活省油、价格亲民的优势，牢牢占据印度街头。

不过印度市场的辉煌，难以掩盖铃木在全球其他区域的困境，2025年上半年，铃木全球销量再次下降，被比亚迪、吉利等中国品牌挤出全球销量前十。

日本本土市场，微型车竞争激烈，电动化浪潮下铃木起步滞后，去年因中国限制稀土出口，铃木Swift车型在日本被迫停产数日，暴露了供应链对中国零部件的依赖风险。

东南亚市场同样承压，泰国工厂因中国车企的激烈竞争被迫关闭，仅在印尼等少数市场维持存在感。

是否会重返中国市场

电动化堪称铃木当下最大挑战，虽其已着手布局，推出e Vitara纯电SUV，借从印度出口欧洲之举重返海外高端市场，且与丰田深化合作，然前路仍需披荆斩棘。

计划从2025年春季起，在印度工厂为丰田供应自主研发的纯电SUV，同时筹备2026年在日本上市首款纯电车，并规划纯电K-Car车型。

关于铃木是否会重返中国市场，多年来传言不断，2025年底新款铃木Across官图发布，以“续航1000km”“二十年开不坏”为卖点，引发中国车迷关注。

但现实挑战巨大，如今的中国车市，比亚迪、吉利等自主品牌已在10-15万价位形成垄断，智能座舱、长续航电动车成为主流，铃木车型在智能化、电动化方面毫无优势，即便回归也难以立足。

从数据来看，铃木显然没有为退出中国后悔，撤出时已陷入绝境的市场，如今成了竞争惨烈的“淘汰赛”，而铃木靠印度市场实现了销量和利润双稳，2025年全球产能创下历史新高，市值和股价保持稳定。

全国乘用车市场信息联席会秘书长曾评价，铃木退出中国是“自身产品结构无法跟上市场转型”的必然结果，而转向印度则是精准的战略调整，而非失败。

如今的铃木，一边在印度享受小型车的市场红利，一边在电动化浪潮中艰难追赶，中国车市的玩法已成为全球模板，中国车企正加速进军印度、欧洲市场，铃木面临的夹击只会越来越激烈。

短期来看，印度市场的基盘足够牢固，但长期能否守住优势，关键在于能否放下身段，在三电技术、智能配置上快速突破。

结语

八年时间，中国的铃木车主只能在怀旧车友会上炫耀保养良好的雨燕和奥拓，而印度的街头巷尾，铃木汽车越来越多。

这个倔强的日本车企，用坚守换来了一隅之地，只是在电动化重塑全球车市的当下，这样的坚守还能持续多久，仍是未知数。