一手撤出红海，一手押注联盟，达飞在下一盘什么棋？

在全球航运业面临地缘政治动荡与战略合作深化的复杂背景下，达飞轮船（CMA CGM）近期接连作出两项看似相悖、实则统一的战略决策。

一方面，出于安全考量，将3条已回归的重要航线再度撤出红海，绕行好望角；另一方面，携手中远海运、长荣海运及东方海外正式发布2026年航线产品“DAY 10”，并宣布将联盟合作延续至2032年。这一退一进之间，映射出当前集装箱航运市场的关键动向与未来格局。

短期避险：为避险“退回”好望角

当业界期待苏伊士运河航线逐步恢复正常之际，达飞轮船的一项逆向决策，为市场的乐观预期按下暂停键。

图源：CMA CGM

近日，达飞宣布将三条已恢复通行苏伊士运河的航线——FAL 1、FAL 3与MEX，重新改道至航程更长、成本更高的好望角航线。这一决定与近期行业动向形成鲜明对比。此前，以风险规避著称的马士基（Maersk）已“结构性”调整航线回归红海。“双子星联盟”（Gemini Cooperation）也宣布旗下航线ME11航线将恢复通行苏伊士运河。在一片回归声中，达飞的“撤回”尤为引人注目。

达飞在声明中明确将此举措归因于“复杂且不确定的国际局势”。近期中东紧张局势再度升级，伊朗与美国关系趋紧，并发出可能以商业航运为目标的警告。

航运咨询公司德路里（Drewry）董事总经理Philip Damas指出：“回归苏伊士运河航线是今年影响运力、运费、运输时间和燃料消耗的关键因素之一。”达飞的逆向操作凸显，在地缘政治风险面前，安全考量已超越传统的成本与时效计算，成为航线规划的首要决策依据。

航运市场分析平台Xeneta的高级分析师Destine Ozuygur评论道：“货主们渴望供应链的可预测性。船公司做出重返红海的决策后又撤回，即使出于重要的安全考量，仍可能削弱货主对船期可靠性的信心，并损害合作伙伴间的信任。”

长期布局：巩固联盟，发布“DAY 10产品”

尽管在短期航线上采取谨慎的避险策略，达飞集团在长期战略合作上却展现出充分的信心与雄厚的布局。

1月20日至21日，在“海洋联盟2026全球港航合作伙伴大会”上，达飞集团、中远海运、长荣海运与东方海外正式推出海洋联盟“DAY 10产品”。 目前，四方已同意将联盟合作期限延长至少延续至2032年。

图源：中远海运

凭借旗下运营的41条航线、394艘集装箱船及总规模达530万TEU的运力，海洋联盟继续稳居全球航运联盟之首。其中，达飞集团贡献了130艘船舶。

“DAY 10产品”旨在为客户提供更稳健、灵活且覆盖全面的航线网络。其核心布局包括：

亚欧航线：7条亚洲往返北欧的航线。海洋联盟共有102艘船舶投入运营，其中达飞占30艘。

地中海航线：4条亚洲往返地中海的航线。海洋联盟共投入54艘船舶，其中达飞占26艘。

跨太平洋航线：共计22条，8条亚洲往返美国东海岸的航线。海洋联盟共投入100艘船舶，其中达飞占41艘。14条亚洲往返美国与加拿大西海岸的航线。海洋联盟共投入99艘船舶，其中达飞占25艘。

波斯湾航线：3条亚洲往返波斯湾港口的航线。海洋联盟共投入21艘船舶，其中达飞占7艘。

红海航线：2条连接亚洲与红海地区的直达航线现已暂停运营，恢复时间另行通知。往返红海地区的货物将继续通过达飞自主运营（独立于海洋联盟）的航线（REX2）进行运输。

跨大西洋航线：3条连接北欧和美国东海岸的航线。海洋联盟共投入18艘船舶，其中达飞占7艘。

图源：中远海运

值得注意的是，产品列表中明确连接亚洲与红海的直达航线现已暂停运营。这一安排恰与达飞近期的避险决策相呼应，体现了联盟在危险区域运营的灵活性与务实调整。

一边是出于对即时地缘政治风险的审慎评估而选择绕行，另一边则是基于长远发展信心而深化联盟合作、推出重磅产品——达飞集团看似矛盾的两种举措，实则共同勾勒出当前全球航运业的生存逻辑：在不确定的环境中，以短期灵活避险守护运营安全，以长期战略投资构筑网络韧性。这双重布局，正是航运巨头应对复杂挑战、引领行业未来的关键所在。