长城汽车“超级母体”落地 50余款新车将覆盖全球市场

中经记者 陈燕南 北京报道

“这次起名，比造车还难。”长城汽车董事长魏建军的一句感慨，道出了新平台命名背后的考量与期许。近日，《中国经营报》记者在现场见证了长城汽车新平台的正式官宣——“归元”。这一名称并非企业单方面定夺，而是历经全网征名、全民热议、用户票选三大阶段，是长城汽车与千万用户深度共创的成果，既承载着用户对新平台的期待，更暗合其“回归造车本源、重构技术逻辑”的定位。

在长城汽车的定义中，此次新平台“归元”是“超级母体”。以“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”的全场景适配能力为支撑，归元平台兼容PHEV（插混）、HEV（混动）、BEV（纯电）、FCEV（氢燃料）和ICE（高效燃油）五大动力形式，覆盖轿车、城市SUV、泛越野SUV、强越野SUV、皮卡、MPV、跑车等7大品类，预计将推出50余款全球车型，致力于为全球不同市场、不同地区、不同能源条件的用户，提供适配的技术底座。

为何长城汽车要打造“一车多动力”平台？对此，魏建军在接受记者采访时表示，长城是一家全球化公司，我们需要通过不同动力来灵活适配不同国家市场、不同能源结构和不同用户习惯。他表示：“全球销售带来的规模化生产能显著降低研发成本、制造成本、零部件成本、物流成本以及使用成本。这才是真正有竞争力的、可持续的高端化基础，而不是空谈概念。”

技术归元：硬件可拆、软件可配、AI懂你

“传统造车一个平台对应一种动力、一种车型，改款就要重新开模，成本高、周期长。归元平台的模块化设计，让汽车制造进入灵活组合的新阶段。”长城汽车总裁穆峰表示。

在汽车行业，传统技术平台始终难逃“动力绑定”的桎梏，一个平台往往仅适配单一动力类型、少数几款车型，改款升级便需重新开模、重构研发，不仅耗时耗力，更推高了全产业链成本。而长城汽车推出的归元平台，从根源上打破了这一固有范式——它并非传统意义上的技术载体，而是构建了“硬件可拆、软件可配、AI懂你”的新型造车模式。

作为全球首个原生AI全动力平台，归元平台以“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”为核心支撑，构建起覆盖全能源类型的技术生态。其兼容多种动力解决方案，既能适配SUV、MPV等主流乘用车型，也能延伸至商用车领域，真正实现了“一个平台通吃全场景”。这种全兼容能力，源于平台三大核心创新架构：硬件功能原子化、软件体验标签化、AI调度原生化。

硬件层面，归元平台采用结构树分解模式，将整车拆解为49个核心模块及329个共用组件，小到传感器、连接器，大到发动机、变速箱，均实现接口标准化、功能模块化。这意味着不同动力系统、不同车型品类可共享核心硬件，无须为单一动力单独研发专属部件。

软件层面，平台基于SOA（面向服务的架构）构建了包含2000多个标准化原子能力标签的共享资源池，涵盖动力控制、智能座舱、驾驶辅助等全场景功能。通过AI原生调度系统，车辆可根据用户习惯、路况环境、能源类型，自动适配最优软件方案。

针对行业内“纯电必须专属平台”的普遍认知，穆峰给出了回应：“‘纯电平台’是伪命题。”他指出，纯电车型的体验上限，并非由平台标签决定，而是取决于技术底层的整合能力。

兼顾传统与创新，是归元平台技术布局的另一大亮点。当前全球仍有超60%的用户依赖传统燃油车，不同市场对燃油动力的需求差异显著。为此，归元平台兼容1.5T至4.0T V8全系列汽油机型，以及2.0T至3.0T柴油机型，既能满足家用车型的经济性需求，也能适配高端越野、商务车型的动力诉求。

归元平台诞生后，长城汽车内部平台将进行进一步调整与整合。根据官方规划，该平台将推出涵盖5大动力的50余款全球车型。

当前，全球汽车市场竞争激烈，各车企纷纷布局海外市场，但不同地区对汽车动力的需求存在显著差异。例如：中东地区燃油车市场占比较大，东南亚地区混合动力车型有一定市场份额，北欧地区则对车辆的耐寒性能有较高要求。

 “归元平台的核心目标之一就是‘生而全球’。不同市场对动力的偏好、法规要求、使用场景都不同。”穆峰表示。

技术革新的最终落点，是成本优化与用户价值提升。据了解，归元平台通过模块化设计、高通用率零部件体系，可实现研发成本降低30%、制造成本降低15%、维修成本降低28%，最终传导至终端，让用户用车成本显著下降。

“全球化是中国汽车的必答题。”魏建军如是说。而规模化效应与成本控制，是长城汽车全球化战略的核心支撑。长城作为全球化企业，必须通过全球销售的规模化生产，降低研发、制造、零部件、物流等全链路成本。

数据印证了长城汽车全球化战略的成效。2025年，长城汽车海外市场销量突破50万辆，同比增长11.68%，覆盖全球170多个国家和地区，在中东、中南美、东欧等市场的销量增速均超过20%。

基于归元平台的支撑，长城汽车设定了2026年海外销量60万辆的目标，占总销量比重达三分之一。按照官方规划，未来归元平台将推出涵盖5大动力类型的50余款全球车型，进一步完善海外产品矩阵，向“全球布局”迈进。

战略归元：聚焦价值复利

记者了解到，归元平台的落地，还是长城汽车告别“资源堆砌式内卷”、聚焦“价值复利”的战略转型信号。2025年，长城汽车以132.37万辆的销量、7.33%的同比增幅，连续刷新历史纪录，但在2026年员工持股计划中，却主动将销量考核目标从249万辆下调至180万辆，同时坚守100亿元的净利润目标。这种“降销量、保利润”的调整，背后是长城汽车对发展质量的重新审视——不再追求规模扩张的速度，而是聚焦盈利能力、技术实力与用户价值的提升。

这种战略转型，贯穿于企业经营的各个层面。在技术层面，长城汽车坚守“打死不做增程”的态度，拒绝在技术上妥协，专注于全动力平台、核心零部件的自主研发，打破国际供应商垄断；在人才层面，率先落地“35+计划”，面向全球35岁以上人才开展专场招聘，提供股权激励，以及覆盖子女教育、父母医疗的“家庭关怀计划”，打破职场年龄焦虑；在制度层面，2026年正式落地完整双休制度，历经“单双休—大小周—大小周+高温假—完整双休”四次迭代，用实际行动对抗行业内卷，凝聚员工共识。

“造车的本质是服务人。”穆峰的这句话，诠释了长城汽车“战略归元”的核心内涵。无论是技术平台的革新，还是企业战略的调整，最终都要回归到“以用户为中心”的本质。

归元平台的“技术平权+物美价廉”目标，正是这一理念的体现——让全球不同地区、不同消费能力的用户，都能享受到优质、安全、适配的出行产品；而企业内部的制度革新，则是为了凝聚核心力量，持续为用户创造价值。

对中国汽车产业而言，归元平台的诞生不仅是长城汽车的一次自我突破，更提供了一套可借鉴的全球化发展范式。在新能源转型与全球化浪潮叠加的当下，中国车企不再需要在“纯电”与“燃油”、“规模”与“利润”之间二元对立，而是可以通过技术创新与体系重构，实现多元兼容、价值深耕。

长城汽车的发展，始终遵循“第一性原理”，回归事物本质。从技术上打破动力边界，到战略上聚焦价值深耕，“归元”二字，既是长城汽车35年造车经验的沉淀，更是其面向未来的战略宣言——唯有回归本源、坚守初心，才能在风云变幻的市场中，走出一条可持续的高质量发展之路。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：张国刚）