江苏
经过1800余个日夜的攻坚，宜兴高铁最长隧道——兴山东隧道于1月21日全隧贯通，这条全长16.88公里的隧道，不仅是全线桥隧工程的收官之作，更标志着郑渝高铁与沪渝蓉高铁即将实现历史性连通。
其隧道的施工可谓“地狱级”的挑战，不仅穿越了7条以上的断层破碎带，而且其最大埋深达1256米，更使得隧道的软岩大变形、高瓦斯、高温度等一系列的难题层层叠加，极大地增大了隧道的建设难度。依托于对“锚索+钢带牵引”的创新研发，将破碎的岩体都“缝合”起来作为一个整体，巧妙地与双层的支护相配合，成功地遏制了隧道的围岩的变形，就如同为隧道穿上了一层“软的猬甲”一样。面对瓦斯风险，团队改造通风系统，通过风桥巷道式通风、无风管开放式通风等方案，将作业面瓦斯浓度牢牢控制在0.3%以下，为施工装上“呼吸机”。
深埋隧洞内的高温同样考验着建设者，“工作服拧得出水，晒干后能刮下一层盐”，是工人们的日常。通过近百吨的冰块日日夜夜的向一线的施工人员输送，配合着水幕的喷淋以及完善的制冷系统，一道道的“清凉的防线”就这样在酷暑的战场上为他们筑起了。中铁隧道局技术负责人王亚楠感叹：这是全体建设者用汗水浇灌的胜利。
随着宜兴高铁通车，往昔长达两小时的行程将骤然缩减至二十分钟，无独有偶，宜昌至重庆的铁路通行时长亦会大幅压缩，交通便捷度显著提升。其不仅仅意味着长江经济带的综合交通网的完善，更将为区域的协同发展带来一股新的动力和活力。
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