经过1800余个日夜的攻坚,宜兴高铁最长隧道——兴山东隧道于1月21日全隧贯通,这条全长16.88公里的隧道,不仅是全线桥隧工程的收官之作,更标志着郑渝高铁与沪渝蓉高铁即将实现历史性连通。
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其隧道的施工可谓“地狱级”的挑战,不仅穿越了7条以上的断层破碎带,而且其最大埋深达1256米,更使得隧道的软岩大变形、高瓦斯、高温度等一系列的难题层层叠加,极大地增大了隧道的建设难度。依托于对“锚索+钢带牵引”的创新研发,将破碎的岩体都“缝合”起来作为一个整体,巧妙地与双层的支护相配合,成功地遏制了隧道的围岩的变形,就如同为隧道穿上了一层“软的猬甲”一样。面对瓦斯风险,团队改造通风系统,通过风桥巷道式通风、无风管开放式通风等方案,将作业面瓦斯浓度牢牢控制在0.3%以下,为施工装上“呼吸机”。
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深埋隧洞内的高温同样考验着建设者,“工作服拧得出水,晒干后能刮下一层盐”,是工人们的日常。通过近百吨的冰块日日夜夜的向一线的施工人员输送,配合着水幕的喷淋以及完善的制冷系统,一道道的“清凉的防线”就这样在酷暑的战场上为他们筑起了。中铁隧道局技术负责人王亚楠感叹:这是全体建设者用汗水浇灌的胜利。
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随着宜兴高铁通车,往昔长达两小时的行程将骤然缩减至二十分钟,无独有偶,宜昌至重庆的铁路通行时长亦会大幅压缩,交通便捷度显著提升。其不仅仅意味着长江经济带的综合交通网的完善,更将为区域的协同发展带来一股新的动力和活力。
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