公交进乡村 卖菜更省心（奋进“十五五”·一线见闻）

本报记者 苏 滨

提高强农惠农富农政策效能。

——摘自“十五五”规划建议

一根扁担，两筐鲜菜，堆得冒尖，不下百斤。冬日清晨6点13分，贵州省黔南布依族苗族自治州惠水县涟江街道王子塘村村委会，村民老曾挑菜来到站台等公交，准备进城卖菜。

老曾全名曾庆勇，5年前开始种菜卖菜，贴补家用。

随着前方车灯渐近，7路公交车缓缓进站。10多人的队伍，老曾排最前面。他摆摆手，招呼记者靠边，自己用膝盖顶住筐沿，双手抓住提手，“嗬”的一声，菜被搬上车厢货架。

6点30分，公交车准时启动。

“票价一人3元，70岁以上老人免费。如果是进城卖菜，占地方多也一律收3元，便宜又省事。”老曾说，之前进城卖菜，只能坐中巴车，个人票价5元，带菜上车加收3元，每人不能超过50斤，因为没有专门存货区，只好放过道，“上车点不在村里，坐车得挑菜赶1公里路，发车时间还比现在晚一个多小时，到了县城，容易误了卖菜的黄金时段。”

老曾一番话，道出多数菜农心声。

关注到菜农们的诉求，2024年底，惠水县政府牵头，组织县交通局、公交公司等部门单位，就开通惠农公交专线，走村入户听取意见。

2025年1月，惠水县惠成交通有限公司以7路公交车为试点，拆除部分座椅，安装3层折叠置物架，实现人货分离，改造开通首条惠农公交专线。为了方便菜农赶车，公交公司在原有线路基础上，额外在2个村增加站点，并把站点从主干道向村内迁移，仅7路公交车运营线路就覆盖了12个村。

惠农公交专线一辆公交车一天运行成本至少700元，每天实际收入400元左右，为平衡运营成本，政府对公交车进行补贴，同时公交公司探索客货邮融合发展，实现增收。

“现在7路公交车直接开进村里，20分钟一班，半小时到县城，坐车卖菜的越来越多。”老曾感慨。

早上7点，公交车抵达终点站。

开门后，老曾赶忙卸货，挂好绳子，挑起担子，直奔500米外的菜市场。

到了菜市场，老曾从担子里拿出菠菜、小白菜、大青菜等摆好，蔬菜新鲜，菜叶饱满，价格实惠。按照以往经验，百来斤的菜卖80元不成问题，行情好的时候能卖到100元。“原先50斤的蔬菜差不多能卖40元，现在不仅省下了路费，菜的重量还没有限制，一趟下来，我能多挣几十元。”老曾笑着说。

早上8点，人流如织，菜市场十分热闹。

“自打开了惠农公交专线，来市场卖菜的菜农越来越多，菜品很新鲜，价格也实惠，选择的面越来越广，总能买到满意的。”拎着两大袋蔬菜，县城居民王芹很高兴。

“公交不仅是公共服务的工具，也是城乡要素双向流动的载体。群众有诉求，我们有响应。”惠水县惠成交通有限公司总经理何志刚说，接下来将联合县交通局等部门继续调研，围绕农产品运输、日常出行、赶集赶场、季节性乡村旅游等方面，尽可能满足群众需求。截至目前，全县已经开通3条惠农公交专线，运输农产品超80吨，公交专线成了致富快线。

近点、早点，多卖点(编辑手记)

张雪妍

迎着晨光、担着鲜菜、坐上公交，贵州惠水的惠农专线，以“近点”的便捷、“早点”的守候，圆了乡村菜农“多卖点”的期盼。

增设站点、向村内迁移，让老曾等菜农告别了挑担赶1公里路的奔波。“近点”的背后，是民生服务向下扎根的努力，既破解了农产品出村“最初一公里”的难题，也减少了菜农增收的障碍。

清晨发车、半小时直达县城，不错过卖菜的黄金时段。“早点”不仅是时间的提前，更提升了农产品流通效率，让城市居民吃上更新鲜的食材，实现菜农与市民共同受益。

“多卖点”的价值，超越收入本身。对“老曾们”而言，增收的几十元是劳动价值的直接体现；对乡村发展来说，这份实在收益能有效激发菜农生产积极性。

惠农公交不只是穿梭于城乡的交通工具，它一头载着田间地头的火热生产，一头连着城镇市集的民生需求，为乡村全面振兴注入了温暖动能。

《 人民日报 》( 2026年01月22日 04 版)