从13%到120%，车企年度销量目标里的逆风增长之战

大象新闻记者 成书丽

近日，河南、湖北、河北等多地陆续开启汽车置换更新补贴申请通道；同时，各大车企也公开发布2026年的年度销量目标，目标增长率从13%到120%不等。

然而，多家机构预警，受多重因素影响，国内乘用车市场或将迎来2020年以来首次年度下滑，瑞银甚至预测国内乘用车销售增速将从2025年的8%骤降至-2%。

车企又该如何打响逆风增长之战？

新年市场销售热潮还未来

进入2026年，河南、湖北、河北等多地陆续开启汽车置换更新补贴申请通道，不过新年的第一波销售热潮还没到来。

“因为补贴滑坡，再加上下雪天气不好，这几天来买车的人不多。”位于郑州市花园北路上的河南汽车贸易中心奇瑞汽车某店销售刘经理告诉大象财富记者，去年该店共售出400多台燃油车，刚好超出年度销售任务。今年集团目标已经出炉，“门店的销售任务可能会提高，但具体是多少还不知道。”

刘经理说，虽然有压力，但是也有信心。

从目标看车企战略的“激进”与“保守”

梳理已披露的销量目标，各大车企的战略选择清晰可见：

(数据来源：企业官方披露等)

总体来看，新势力车企的目标相对更加乐观激进。

例如，鸿蒙智行将2026年销量目标定在100万辆至130万辆，相当于最高要实现约120%的同比增长；零跑汽车将2026年销量目标定为100万辆，同比增长约67.6%；蔚来汽车给出的区间销量目标为45.64万辆至48.9万辆，对应同比增长约40%至50%。

最“保守”的还是小米汽车，虽然目前仍处于热销状态、且手握大量存量订单，也只是将销量目标定在了55万辆，相比去年的41万辆仅增加了14万辆，同比增长约34%。

新势力的激进目标背后，是对规模效应的迫切诉求。零跑汽车创始人朱江明直言，企业已告别 “新势力” 标签，目标直指“世界级车企”，海外销售网络与本地化生产成为关键支撑。

“在中国车市，现在规模就是保身符。大家心里都清楚，不设定这种激进目标，抢不到市占率，就是出局。这已经是一种不得不’狂‘的竞争格局。”汽车行业分析师贾智超说。

而传统自主车企则更强调 “结构优先于规模”，吉利、奇瑞等头部企业均将新能源与出口作为核心增长点，吉利新能源目标增速(32%)远超整体目标，东风集团更是明确60万辆出口指标，占总目标比重近 19%。

当然也不排除中途更改目标的可能。比如吉利在2025年就曾将全年销量目标从‌271万辆‌上调至‌300万辆，并超额完成。

行业增速趋缓，车企们靠什么要增量？

面对车市整体承压，机构普遍认为，2026 年的增量将来自结构性机会而非总量扩张。

尽管整体市场预计收缩，新能源汽车仍被寄予厚望。中国汽车工业协会发布的2025年汽车工业产销数据显示，2025年，我国新能源汽车产销量均超1600万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50%关口。

比亚迪董事长王传福在年度会议上明确表示：“新能源赛道仍是未来五到十年最大的增长点，技术创新和成本控制是关键。”

另外，欧洲、东南亚等市场需求旺盛，核心增量将来自新能源出口。中国汽车工业协会预测，2026年新能源汽车销量有望达1900万辆，同比增长15.2%，出口规模将达740万辆。

中信证券认为，2026年海外市场格局更优，头部车企有望通过新品导入、海外建厂、对外合作等多种路径实现量、利增长。瑞银则提醒，纯电出口高增长或难延续，车企需优化海外产品矩阵以应对区域政策差异。

同时，行业普遍认为，智能化已从 “加分项” 变为 “必选项”。小鹏汽车第二代 VLA 大模型、理想自研 M100 芯片、东风 DF30 芯片均计划 2026 年量产，零跑也宣布入局 VLA 智驾。

麦肯锡发布的《2025中国汽车消费者洞察报告》显示，愈演愈烈的价格战对刺激销量收效甚微，净刺激效应仅为3.6%。相比之下，以技术创新为核心的“技术战”正成为驱动消费者决策的真正引擎。

车百会研究院预测，2026 年 L2 级辅助驾驶渗透率将达70%，城区NOA(领航辅助驾驶)配置成本将从万元降至五千元左右，2026年15万元以下车型市场将成为竞争重点。

“2026年绝对非增长的盛宴，而是更残酷的抢椅子比赛。”贾智超认为，2026年的中国车市，正在从增量竞争转向存量竞争。车企的增长不再能依靠市场红利，而必须通过技术创新、海外拓展、差异化竞争和精细化管理来获取。

这场逆风中的增长之战，将考验中国汽车产业的真正韧性。