登顶中国民企榜首！这家企业碾压华为阿里，67万员工创下万亿营收

提到中国民企老大，你是不是也默认不是阿里就是华为？一个管着大家的日常消费，一个握着顶尖科技话语权，看着都稳得很。

但2025年一份榜单一出来，不少人都愣了。不是这两家巨头，而是曾被调侃“只会送快递、做苦力”的京东，悄悄坐上了第一的位置。

营收冲到了1.15万亿元，这数字看着就震撼，得靠多少单包裹堆出来？更让人意外的是，撑起这万亿营收的，是67万名员工。

这只看似笨重的“重资产大象”，怎么就跑赢了阿里、华为这些灵活的对手？

谁说重资产没出路？

先从2025中国民营企业500强榜单说起。这份由中华全国工商业联合会发布的数据显示，京东已经连续四年稳坐榜首，这次的营收更是突破1.15万亿元，实力摆在明面上。

以前互联网行业都推崇轻资产模式，不用自己囤货、不用自己建团队，搭个平台让别人来经营，自己收服务费就行，轻松又省心。

京东偏不跟着走，非要啃“自营+物流”这块硬骨头。2024年财报能说明问题，全年总收入11588亿元，同比增长6.8%。其中零售业务贡献超万亿，是绝对的主力。京东物流也不差，营收1828亿元，增速达到9.7%，势头很猛。

京东当年这套看似笨拙的打法，自己建仓库、自己组建配送团队，如今成了它最核心的优势。

我们对比着看就清楚了。阿里靠平台生态盈利，主要收入来自广告和服务费，毛利虽高，但营收规模终究比不上京东这种“进货再卖出”的自营模式。华为走硬核科技路线，卖设备、卖终端，全年营收大概8600亿元，和京东的万亿规模仍有差距。

京东这1.15万亿元，没有半点虚的，全是一单单货、一个个包裹实打实堆出来的。

京东物流的资产规模快到1610亿元了。这意味着什么？它的物流网络几乎覆盖了全国所有县区。别人的快递还在中转环节耗时间，京东早就实现了当日达。这种效率，不是靠技术研发就能快速实现的，全是真金白银砸出来的基建实力。

更聪明的是，这套重资产体系现在开始对外服务了。京东物流的收入里，很大一部分来自外部商家。

京东可不是只靠物流撑着，在技术上的投入也不含糊。虽说起家于物流，但现在的科技实力绝不输大厂。2024年研发投入170亿元，累计投入快1400亿元。智能分拣、无人机配送这些黑科技，都是AI技术在实际场景中的落地应用。

它看着“重”，实则灵活得很。

67万员工从“成本包袱”变成核心资产

聊京东，绕不开它的67万员工。这个数字，放在全球任何一家企业里，都算得上庞大。

在不少企业管理者眼里，员工是成本，人数越少越容易控制开支。京东的想法却完全不同。截至2024年底，京东体系员工总数约67万，2025年还在持续增长。

这几十万人里，大部分都是一线从业者，快递员、仓库管理员、外卖骑手。有组数据很直观，2024年京东人力资源总支出1161亿元。换算下来，相当于全年营收的10%，都花在了员工身上。这笔钱花得值吗？

答案藏在员工福利里。物流行业里，能给一线员工交齐五险一金的企业少之又少。很多快递员、外卖骑手都是外包身份，别说五险一金，就连正式劳动合同都未必有。

京东是行业内少数给一线员工签正式合同、交全额五险一金的民营物流企业。这带来的最直接影响，就是员工的归属感。

试想一下，一份工作能给你交社保，干满五年有保障，甚至能申请最高100万的无息住房贷款，京东的“安居计划”就是这么实在，换成谁都会用心干。

2024年，京东有超过1200名一线员工顺利退休，领到了退休金。这在以前的物流行业，是想都不敢想的事。

这笔巨额人力投入，确实拉低了账面利润，但换来了用户的信任。为什么大家买贵重物品优先选京东？很多时候就是信得过那些穿红衣服的配送员。这份信任，是花钱买不来的。

京东对外卖骑手也一视同仁。2024年四季度，不仅客服全员平均涨薪，外卖骑手也被纳入了完整的保障体系。当下就业环境不算宽松，京东这种主动招人、用心养人的做法，其实是在为社会分担压力。

把员工当兄弟，从不是一句口号。这种实打实的投入，成了京东最难被模仿的软实力。

营收第一但利润“纸薄”？

营收这么高，京东是不是赚得盆满钵满？

其实不然。2024年京东净利润大概400多亿元，对比1.15万亿元的营收，利润率确实偏低，属于薄利多销的模式。和阿里、华为比起来，利润率差距很明显。

这不是运营问题，而是商业模式决定的。京东干的都是苦活累活：进货、囤货、仓储、配送，每个环节都要花钱。折旧费、油费、人工费，全是刚性支出，毛利自然比做流量生意的平台低。

不过不能只盯着利润率，规模效应才是关键。

京东的战略很清晰：先做大规模，再掌握话语权。当营收达到万亿级别，对上游供应商的议价能力就不可同日而语。

厂家为了进入京东仓库，愿意给出更低价格，为了借助京东的物流网络，也愿意支付合理服务费。这就是用规模换话语权的逻辑。

而且京东正把这份规模优势，延伸到新业务里。举个实际例子，外卖业务刚上线时，京东就推行零佣金政策，还补贴食材价格，明显是靠烧钱抢占市场。但依托自身成熟的同城物流网络，它能把成本控制在合理范围，这是其他对手很难做到的。

海外业务也是如此。京东把国内的重资产模式复制到海外，在中东、欧洲建本地仓库，打造海外包邮区，让国外消费者也能体验到快速配送服务。这些前期投入巨大，必然会暂时拖累利润。

这么看来，京东的低利润是主动选择的战略。它不急于短期盈利，而是把钱投进基础设施、新业务和员工福利里。眼前现金流或许不亮眼，但根基会越来越稳。

这种长期主义的打法，或许会让股东有疑虑，但对一家想长久发展的企业来说，却是最稳妥的路径。流量红利总会消失，建好的仓库、成熟的物流网络，却是谁也抢不走的核心资产。

民企竞争力的新维度是“扛事儿”

企业做到一定规模，不能只盯着赚钱，还要有社会担当。在这一点上，京东走出了不一样的路子。

67万员工的体量，本身就是一种责任。2025年上半年，不少企业都在降本增效、缩减人员，京东不仅没裁员，还成了民营企业中新增就业最多的企业之一。这不仅是商业决策，更是在为国家缓解就业压力。

对于学历不高、来自农村的劳动力来说，京东提供的是一份有尊严、有保障的工作。它还安置了4000多名残疾人就业，通过“奔富计划”带动农村产值提升。这些事没法体现在财报上，却能实实在在赢得老百姓的认可。

京东在ESG领域的投入也不是作秀。绿色物流做得很扎实，自建光伏电站供电，用新能源车辆配送，循环使用的“青流箱”累计达几千万次，省下了十亿个纸箱。既践行了环保责任，也降低了包装成本，一举两得。

京东能连续四年蝉联民企500强榜首，不只是因为营收高，更因为它活出了实干型民企的样子。

华为靠技术突围，阿里靠生态赋能，京东则是把最基础、最繁琐的活儿做到标准化、规模化，最终筑起了别人无法超越的壁垒。这三家企业，恰好代表了中国民营经济的三种生存路径。

总结下来的话，京东这个榜首位置，来得一点都不轻松。是67万名员工一单一单跑出来的，是十几年重资产投入一砖一瓦建起来的。

未来的商业竞争，或许拼的不是谁跑得更快，而是谁蹲得更稳、扛得住压力。