拒挂国旗、订单全给日韩,被停止合作封锁航线的长荣,今咎由自取

前言

在全球航运界，有一家企业从一艘老旧杂货船起步，一步步成长为行业巨头，而它，就是曾红极一时的长荣集团。

能走到这一步，它的实力肯定不容小觑，但这背后，大陆市场的支撑同样功不可没。

可谁也没想到，这家曾靠着大陆东风起飞的企业，后来却接连做出寒心举动，一边把大额订单尽数投向日韩，一边让海外酒店拒挂中国国旗，触碰民族底线。

世事难预料，一错再错的长荣集团，如今怎么样了？

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从破船到航运巨头

其实一开始长荣集团是走在正道上的。

1968年，41岁的创始人张荣发，带着一艘有十五年船龄的杂货船，在80平方米的小场地里创办了长荣海运。

彼时的长荣，没名气、没稳定货主，张荣发只能压低运价、亲自驾船送货，靠着准时守信慢慢打开局面。

而真正让长荣实现跨越式发展的，是大陆市场的开放与接纳。

上世纪九十年代初，台湾当局放开相关政策后，张荣发就敏锐抓住机遇，之后还在上海设立办事处，开始在大陆布局。

彼时的大陆正处于经济腾飞初期，对外贸易激增，为航运业带来了源源不断的货源。长荣借着这股势头，逐步拓展大陆航线，从沿海港口到内陆物流，业务版图不断扩大。

2008年，长荣集团大陆营运总部在上海正式启用，张荣发亲自到场剪彩，明确表示要以完善的运输服务深耕大陆市场，助力两岸经贸繁荣。

那时的长荣，对大陆市场充满敬畏与依赖，集团半数以上的营收都来自大陆及香港地区，大陆不仅给了它充足的货源，更在特殊时期给予了关键支撑。

而长荣也很感激大陆，汶川地震时，长荣集团捐款1000万美元，还在清华、北大设立清寒奖学金，既践行了张荣发“回馈社会”的理念，一点点拉近了与大陆市场的距离。

长荣就这样在大陆市场的滋养下一步步壮大，开辟了环球全货柜航线，成为全球航运界的领军品牌，业务也从海运拓展到航空、酒店、物流等多个领域。

可以说，没有大陆市场的包容与扶持，就没有长荣后来的行业地位。

张荣发吃水不忘挖井人，曾说成功的人要像柳树一样谦虚忘本，要心存感恩。

可他或许没想到，自己定下的理念，会在后来被集团管理层抛诸脑后。

随着张荣发去世，长荣集团陷入财产继承与管理混乱的困境，对大陆市场的态度也悄然转变。

曾经视大陆为根基的企业，开始慢慢背离这份赖以生存的土壤，一系列伤害大陆市场信任、触碰民族底线的行为，逐渐浮出水面。

背离初心

2023年，长荣公布了一笔大额造船订单，本来是一件十分平常的事情，可这件事一出来，就让不少人大失所望。

这笔订单涉及24艘甲醇双燃料集装箱船，总额达数十亿美元，然而就是这么一大笔订单，却全部分给了韩国和日本的几家企业，其中韩国拿到16艘，日本获得8艘。

大陆船厂不仅没能拿到订单，甚至连参与竞争的机会都没有。

有人心里憋屈，质疑长荣是不是改了立场，不过面对质疑，长荣给出的解释是出于技术和交付周期考虑，认为日韩船厂更成熟。

可这个说法站不住脚，如今大陆造船业技术已位居全球前列，在环保船舶制造领域也有诸多突破，完全有能力承接此类订单。

何况大陆作为长荣最核心的营收来源地，它却在关键订单上刻意回避大陆船厂，这种“吃着大陆的饭，砸着大陆的碗”的做法，彻底伤害了大陆市场的信任。

这还只是开始，真正让长荣陷入舆论漩涡的，是一场关乎民族尊严的丑闻。

2024年8月巴黎奥运会期间，一位旅客发布的引发全网热议。中，巴黎长荣桂冠酒店大厅悬挂着多个参赛国的国旗，唯独缺少中国国旗。

旅客主动提出提供五星红旗，要求酒店悬挂，却遭到拒绝。

更令人气愤的是，涉事酒店的工作人员透露，酒店原本挂过中国国旗，后来被台湾籍总经理下令剪掉，他多次抗议都无济于事。

要知道，这家酒店有不少客人都是中国人，靠着中国游客盈利，现在却做出如此伤害民族情感的事，未免也太不合适了。

随后网友还发现，酒店官网订房页面将“中国”与“台湾”并列标注，涉嫌分裂行为，一件事可能是巧合，但这么多事情联系起来，真的很难不让人怀疑这家酒店的立场。

事件发酵后，携程、美团等大陆旅游平台第一时间下架了该酒店信息，切断了其线上客源。

旅法侨界反应强烈，50多家侨团联合发声谴责，在签名墙签字维护国家尊严，中国驻法国大使馆也明确表态支持侨界义举，重申一个中国原则。

事情已经闹的很大，可面对汹涌舆情，长荣的应对显得被动又敷衍。

起初，涉事酒店只称处理欠周全，对剪国旗、拒挂国旗的核心问题避而不谈。

直到舆情失控，长荣集团才在8月23日发布声明，强调认同“九二共识”、反对“台独”，承诺加强员工教育。

可这种事后补救式的表态，没有实质性整改措施，根本无法平息公众的怒火，也让长荣多年积累的口碑一落千丈。

反噬降临

接连的糊涂操作，终究让长荣尝到了苦果。

商业合作层面，不少大陆合作方宣布暂停与长荣的合作，部分依赖合作支撑的航线陷入停滞。

长荣海运的大陆航线业务遭受重创，船舶无法满载运营，仓库空置率上升，物流链条断裂，运营成本大幅增加。

要知道，海运是长荣的核心业务，大陆市场的流失，对它的打击是致命的。

酒店业务更是雪上加霜。巴黎长荣桂冠酒店因客源锐减，入住率大幅下滑，门前一度冷清。

即便后续修改了官网区域标注，补充了致歉声明，也难以重新赢得中国消费者的信任。

而酒店业务虽在长荣营收中占比不足5%，却彻底毁掉了集团的品牌形象，让它在大陆市场的口碑跌到谷底。

资本市场也给出了负面反馈。2024年8月国旗事件曝光后，长荣海运股价从高点下滑，当月营收环比下降，市值缩水。

虽然航运行业周期波动对业绩有一定影响，但国旗事件无疑加剧了市场恐慌，投资者纷纷选择观望或抛售股票，对长荣的未来发展失去信心。

此时的长荣，才真正意识到大陆市场的重要性，开始尝试补救。

2025年，长荣在新的造船订单中，将5艘LNG双燃料船交给了大陆广船国际，这是它首次与广船国际合作集装箱船项目。

显然，这是长荣为挽回大陆市场做出的妥协，可这份补救显得格外苍白。

不少民众和合作方认为，这并非长荣真正认识到自身错误，只是出于商业利益的无奈之举。

毕竟，信任的建立需要十年之功，而破坏信任只在一念之间，想要修复，远比想象中难得多。

结语

不难看出，长荣的困境，本质上是忘本与失度导致的咎由自取。

它靠着大陆市场发家，却在壮大后漠视这份根基，既忽视了商业合作中的情感与信任，又触碰了国家主权和民族尊严的底线，最终被市场反噬。

而张荣发生前秉持的“感恩回馈、不忘本”理念，才是长荣崛起的核心密码，而后来的管理层恰恰丢掉了这份根本。