“太申快航”去年集装箱吞吐量创新高，沪太 “同港效应” 畅达全球

1月19日下午，一艘满载360标准箱的驳船驶离太仓港正和码头，约16小时后抵达上海洋山港，换船作业后，这批货物将踏上通达全球的旅程。这一高效顺畅的物流场景，正是沪太两港近年来在航线互通、规则对接、资源共享方面深化合作的生动缩影。从“物理相连”到“化学反应”，沪太两港以“同港”理念打破地域壁垒，构建起辐射长江中上游、链接全球的港航联动体系，为长三角高质量一体化发展注入强劲动能。

织密“水上公交网”

作为衔接上海国际航运中心与长江中上游的关键物流纽带，太申快航凭借稳定高效的运营，成为沪太两港联动的核心支撑。2025年，该航线完成集装箱吞吐量超130万标准箱，同比增幅约20%，再创历史新高，彰显了沪太联动的强劲活力。

回溯合作历程，沪太两港的航线布局不断完善。2014年，上海洋山港-太仓港航线开通，搭建起两港联动的“第一座桥梁”；2020年6月，上海外高桥港-太仓港航线成功打通，进一步拓宽了联动通道。如今，两条航线均依托“定点、定时、定线、定航次、定泊位”的五定班轮优势，形成了成熟的“公交化”运营网络。每天约12艘次的稳定航班密度，为货主提供了较陆路集卡直运更经济、更高效的远洋中转服务，有效缓解了陆路运输的拥堵压力与成本负担。

2025年以来，两港对物流路径的“精雕细琢”，让联动效能实现质的飞跃。洋山港航线创新“太仓集并直达”模式，省去外高桥挂靠环节，显著压缩了内支线船舶的平均等泊时间；外高桥港航线推出“重庆支线太仓集并调头”方案，破解船型适配难题，提高港口泊位利用效率。

路径优化直接带动了市场需求的增长，2025年上海港完成10艘船舶更新迭代，船队规模从11条扩容至14条，新增舱位562TEU，以更充足的运力承接不断增长的货运需求。

“送箱上门”省心又省力

如果说航线互通是沪太两港联动的“硬支撑”，那么规则“软相通”与资源“共相通”则是提升合作质量、优化营商环境的“关键一招”。

2020年“沪太通关一体化”全面落地，成为全国首家实现区域通关一体化的港口组合，货物“一次申报、一次查验、一次放行”，进入太仓港即视同进入上海港。上港集团市场发展中心多式联运发展室高级经理陈光介绍，这一政策让通关时间较陆路节省一半，2025年公转水转运平均时长进一步压缩至23小时，政策无缝衔接让两港联系愈发紧密。

资源共享层面，2022年投用的上海港空箱中心太仓港分中心，实现空箱查询、调运等一体化服务，2025年转运空箱超5万标准箱。叠加航线与规则优势，“送箱上门”改变企业传统运输模式。新大洲本田摩托（苏州）有限公司便是这一模式的直接受益者：此前出口货物时，企业需派人驱车前往上海洋山港提空箱，返回工厂装货后再通过陆路运输送达洋山港出口，遇天气不佳或路况拥堵时，流程更为周折。如今在沪太两港联动政策下，上海港将空箱资源前置到太仓港，企业可在太仓本地完成提箱、装箱、送箱全流程，后续由太仓港通过驳船运输衔接上海港出口。该公司首席副总经理牛俊武算了一笔账：“以一个40英尺集装箱测算，原来空箱成本要2000元，现在仅需700元左右，降幅约6成；时间成本也大幅节省，现在只需对接太仓港，不用再往返洋山港，省心又省力。”

如今，沪太两港已形成“业务增长、港口增效、企业受益”的多赢格局。未来，两港将持续优化航线、升级运力、创新模式，全力打造国内领先的区域港航联动平台，共筑高效绿色的物流体系。

原标题：《“太申快航”去年集装箱吞吐量创新高，沪太 “同港效应” 畅达全球》

栏目编辑：裘颖琼

来源：作者：新民晚报 叶薇