重磅！江苏2026交通投2400亿！超百项工程含高铁过江通道

新年伊始，江苏交通建设就按下了“加速键”。跨江通勤堵车、高铁绕路、货运成本高——这些老百姓常吐槽的出行痛点，2026年将随着一批重点工程落地逐步破解。作为“十五五”开局之年，江苏计划投入2400亿元交通固定资产，推进超百项重点工程，涵盖高铁、过江通道、高速公路、航道、机场等多个领域，不仅要织密交通网，更要让出行更便捷、物流更高效，为全省高质量发展打通“大动脉”。

一、铁路工程：织密“一小时通勤圈”，南北贯通更顺畅

江苏的铁路网正在从“连线”向“成网”跨越，2026年一批关键项目的推进，将让苏北、苏中、苏南的联系更紧密，甚至直达上海、安徽等周边地区。

（一）在建高铁加速推进，多条线路迎新进展

1. 北沿江高铁：作为江苏“八纵八横”高铁网的核心骨干，这条线路从上海出发，经南通、泰州、扬州、南京，一路向北连接合肥。目前建设正全力推进，建成后苏北、苏中地区到上海不用再绕路，比如泰州到上海的通勤时间将从现在的2小时以上压缩到1小时左右，周末去上海逛街、出差办公都更省时 。

2. 通苏嘉甬高铁：这条铁路堪称“长三角南北黄金通道”，北起南通，经苏州、嘉兴，直达宁波，中途还能衔接京沪高铁、沪宁城际等多条线路。2026年工程进入关键建设阶段，未来从苏州到宁波不用再转道杭州，1小时就能直达，沿线城市的商贸往来、旅游出行都将更便捷 。

3. 盐泰锡常宜高铁：纵贯苏中、苏北的“大动脉”，串联起盐城、泰州、无锡、常州、宜兴等城市，设计时速350公里。目前建设正稳步推进，建成后盐城到无锡的时间将从3小时缩短到1.5小时，苏北沿海城市到苏南的联系更紧密，也能带动沿线县域经济发展 。

（二）新开工铁路落地，4条线路提上日程

1. 合宿铁路泗县至宿迁段：这是今年确保开工的重点项目，线路从安徽泗县东站出发，途经江苏泗洪、洋河新区，最终接入宿迁东站，江苏段长44.8公里，设计时速350公里。建成后宿迁到合肥不用再绕路，1小时就能直达，还能衔接潍宿高铁，让苏北西部融入全国高铁网 。

2. 宁宣高铁局部段落：力争今年开工的这条线路，全长171公里，江苏段约128公里，设计时速350公里。线路连接南京和安徽宣城，未来从南京到高淳的时间将大幅缩短，还能成为宁杭高铁的二通道，缓解现有线路的运输压力，南京南部的出行更便捷。

3. 通苏嘉甬铁路如东延伸段：从南通站到如东县东站，全长约54公里，设计时速200公里，将设3座车站。这条线路能让如东直接接入高铁网，不用再先到南通市区换乘，当地老百姓去苏南、上海更方便，也能带动沿海县域的产业发展。

4. 如通苏湖城际苏州东站至苏浙省界段：北接苏州东站，向南途经苏州吴江区，最终到浙江湖州，部分路段与水乡旅游线城际共线。开工后苏州到湖州的通勤时间将进一步压缩，长三角城市群内部的联系更紧密，周末游、跨城上班都更便利。

（三）4条铁路争取纳入国家规划，未来出行更便捷

1. 沿海高铁连云港至盐城段：目前正争取纳入中长期铁路网规划，设计时速350公里。建成后能实现客货分离，释放青盐铁路的货运能力，还能连接青岛，形成青岛到盐城、南通、上海的直达高铁通道，苏北沿海城市的对外联系更高效。

2. 靖江至如皋连接线：北接盐通高铁如皋南站，中连北沿江高铁如皋西站，南接盐泰锡常宜高铁靖江东站，全长52公里。建成后海安、如皋能直达南京南站，填补了南通到南京南方向的高铁短板，苏中地区的高铁通达性大幅提升。

3. 淮安至兴化铁路（淮兴泰高铁）：作为京沪高铁第二通道的重要组成部分，北起淮安，南至泰州，途经兴化，设计时速350公里。纳入规划后，淮安、兴化能直达苏南和上海，不用再绕经南京或扬州，大大缩短出行时间。

4. 金湖至明光连接线：连接宁淮高铁金湖站与合新高铁明光站，途经盱眙并设站，是沿淮铁路的核心组成部分。建成后沿淮地区的城市将串联起来，淮安西部、盱眙等地的老百姓出行多了新选择，区域经济联动更有动力。

二、公路与过江通道：打通“堵点”，跨江出行更顺畅

公路是老百姓日常出行最常用的交通方式，2026年江苏的公路建设重点在“扩容量、补短板”，尤其是过江通道的加密，将彻底改变“一江之隔，两小时车程”的现状。

（一）高速公路新改扩，新增里程超270公里

1. 建成项目：京沪高速公路广陵枢纽至靖江枢纽段扩建工程、东台至兴化高速公路将在今年建成。其中京沪高速广靖段扩建后，将从双向四车道变成双向八车道，平时堵车的情况会大幅缓解，从扬州到靖江的通勤时间能缩短20分钟左右；东台至兴化高速通车后，东台到兴化不用再绕路，车程从1小时缩短到40分钟，苏北内部的联系更紧密 。

2. 新开工项目：顺接宁扬长江大桥的南京都市圈环线338省道至沪蓉高速段、连霍高速林东枢纽至苏皖省界段、盐城至靖江高速公路扩建工程、沈海高速赣榆至灌云段扩建等项目将开工。这些项目建成后，江苏的高速公路网将更完善，省际“断头路”被打通，从江苏到安徽、山东的出行更顺畅，高速公路双向六车道及以上占比将逐步提升到60% 。

3. 建设目标：2026年将新增高速公路112公里，完成改扩建158公里，到“十五五”末，江苏高速公路总里程将达到6100公里，不管是跨市出行还是省际往来，都能实现“高速直达” 。

（二）普通公路惠民，农村出行更安全

1. 新改建农村公路400公里，改造农村公路桥梁300座。很多农村的老路窄、路况差，桥梁也存在安全隐患，这些改造工程完成后，农村的道路会更宽、更平整，农民开车拉农产品进城、孩子们上学放学的路也更安全，城乡之间的物流和人员往来更便捷 。

2. 普通公路建设重点关注“最后一公里”，让偏远乡镇也能便捷接入主干道，比如苏北的一些乡镇，以前到县城要绕路，改造后能直接上县道、省道，节省不少时间。

（三）过江通道加密，2座建成1座开工

1. 建成通车：江阴靖江长江隧道、南京建宁西路过江通道将在今年建成。江阴靖江长江隧道通车后，江阴和靖江之间的跨江时间从原来的1小时缩短到10分钟，江阴大桥的堵车压力会大幅缓解，经常跨江通勤的上班族再也不用早起赶时间；建宁西路过江通道连接南京江北和河西，能分流南京长江大桥、扬子江隧道的流量，江北居民到河西上班、购物更方便 。

2. 新开工：苏通第二过江通道计划今年开工，线路北起南通小海枢纽，南至苏州常熟海虞镇，全长约43公里。建成后将为苏通大桥“减压”，南通到苏州的跨江时间能缩短30分钟，长三角跨江融合发展更有动力 。

3. 长远规划：到2030年，江苏累计建成的过江通道将达到28座，较2025年底新增7座，长江两岸的城市将实现“隔江不隔路”，跨江通勤、商贸往来都将更高效 。

三、水运升级：激活“黄金水道”，货物运输更经济

江苏是水运大省，内河航道里程全国领先，2026年水运建设重点在“联网提质”，让2000吨级的大船能通江达海，货物运输成本更低、效率更高。

（一）干线航道整治，三级及以上航道达2800公里

1. 加快建设项目：淮河入海水道二期配套通航工程、宿连航道二级航道整治、徐圩港区疏港航道等重点项目正在推进。宿连航道二级航道整治完成后，2000吨级的大船能从宿迁直达连云港，苏北的煤炭、建材等货物运输成本能降低30%左右；淮河入海水道配套通航工程建成后，淮河沿线的货物能直接入海，不用再绕经京杭运河 。

2. 新开工项目：宿连二级航道连云港段、盐宝线盐城段、连申线新长铁路桥段、连云港港连云港区疏港航道整治工程等将开工，还有3条“小快灵”航道同步启动。这些项目能打通航道“断点”，让江苏的“两纵五横”高等级航道网更完善，不同航道之间的衔接更顺畅 。

3. 建设目标：2026年三级及以上干线航道里程将达到2800公里，二级及以上航道里程超1100公里，居全国首位，87%以上的县（市、区）都能通三级及以上干线航道，内河集装箱运输核心通道全面贯通 。

（二）港口提质增效，打造世界级港口群北翼

1. 连云港港40万吨深水航道将建成，沿海10万吨级及以上泊位数达到33个，沿江5万吨级及以上泊位数达到149个。这意味着江苏的港口能停靠更大吨位的货轮，从国外运来的大宗商品能直接靠港，不用再在其他港口中转，降低物流成本 。

2. 港口集装箱通过能力将超2100万标箱，近远洋航线覆盖60%以上的重要贸易国家和地区，内河集装箱运量力争达到200万标箱。江苏的外贸企业发货更方便，货物能直达全球主要港口，提升企业的竞争力 。

3. 推进“铁水联运”，全省沿江沿海10个港口18个重点港区将规划铁路专支线，10个重点港区实现铁路专支线进港。货物从火车上直接装船，不用二次搬运，运输效率更高，也更环保 。

（三）绿色智慧水运，打造全国标杆

1. 全面建成内河干线电子航道图，建成全省干线航道运行调度与监测系统，探索京杭运河全线船闸联合调度。船长在船上就能看到航道情况，不用再靠经验判断，船闸通行效率能提升20%，减少堵船时间 。

2. 推广纯电动内河集装箱船舶，力争投放量达到17艘，创建2个近零碳船闸、2个近零碳水上服务区。水运将变得更环保，减少尾气排放，为绿色发展助力 。

3. 建成京杭运河江苏段绿色现代航运综合整治工程，打造全国内河航运标杆。这条航道不仅通行能力强，还能兼顾生态保护，岸边绿化、照明设施完善，成为一条“生态航道” 。

四、机场与枢纽：扩容升级，航空出行更便捷

2026年江苏的机场建设迎来“爆发期”，既有改扩建工程，也有新建项目，还有综合交通枢纽的打造，让老百姓坐飞机更方便，枢纽辐射能力更强。

（一）机场改扩建，提升运输能力

1. 建成投运：无锡机场改扩建工程、高邮通用机场工程将建成投运。无锡机场改扩建后，航站楼面积更大，能停靠更多飞机，航线也会增加，苏南地区的老百姓坐飞机不用再去上海、南京，在家门口就能直达更多城市；高邮通用机场主要用于短途运输、应急救援、农林作业等，比如高邮及周边地区的农产品能通过通用航空快速运往外地，应急救援也能更及时 。

2. 加快推进：常州、扬泰机场改扩建工程将完成，淮安机场改扩建工程加快实施。这些机场改扩建后，旅客吞吐能力大幅提升，比如扬泰机场能满足更多苏北、苏中旅客的出行需求，淮安机场将成为苏北地区的航空枢纽之一 。

3. 重点推进：南京禄口国际机场三期工程争取获得可研报告批复，南通新机场项目争取完成可研报告报批。南京禄口机场三期总投资约500亿元，将新建第三条跑道和T3航站楼，未来能起降更多大型飞机，航线覆盖更广泛，成为长三角世界级机场群的重要组成部分；南通新机场建成后，将缓解上海浦东、虹桥机场的压力，服务南通及周边地区的旅客 。

（二）综合枢纽建设，实现“一站换乘”

1. 南京北站综合客运枢纽：作为南京集高铁、城际、普速铁路于一体的枢纽，站场设3场16台30线，建成后将与南京站、南京南站形成“三站联动”。未来从南京北站出发，能直达全国多个城市，还能实现高铁、地铁、公交、长途客车的“一站换乘”，不用再辗转多个车站，出行更省心。

2. 多式联运枢纽：稳定运行60条多式联运精品线路，完成集装箱多式联运量300万标箱；高标准建设中欧班列连云港—徐州集结中心，开辟1条新线路，新增1个海外仓。货物能实现“一次装箱、全程运输”，比如江苏的电子产品通过中欧班列，能直接运往中亚、欧洲，物流效率更高，成本更低 。

五、城市轨道交通：织密“地下蛛网”，市内通勤更高效

除了跨市交通，2026年江苏的城市轨道交通也在加速建设，无锡、南京等城市的新线路将推进，让市内出行更便捷，缓解地面交通压力。

（一）无锡轨交“四线共建、一线通车”

1. 通车线路：地铁4号线二期将在今年开通运营，从博览中心站向东延伸至无锡高新区，通过与地铁3号线、沪宁城际高铁“三线换乘”，大幅提升无锡硕放机场的枢纽功能。住在高新区的老百姓去机场、火车站更方便，跨区通勤时间能缩短15分钟左右 。

2. 在建线路：5号线全线24个站点预计封顶超八成，隧道盾构打通超八成；6号线全线18个站点封顶超七成，打通三成隧道区间；S2线9个站点力争封顶过半，12个盾构区间超一半启动盾构始发。这些线路建成后，无锡的轨交运营规模将大幅提升，城市主要片区基本实现轨道交通全覆盖，老百姓市内出行不用再担心堵车 。

3. 长远目标：到2030年，无锡轨道交通运营规模将达265公里、综合枢纽换乘站18座，成为“枢纽名城”的重要支撑 。

（二）南京轨交新动作，覆盖更多片区

1. 地铁4号线三期：作为今年省级重大项目，目前正在推进前期工作，线路将进一步延伸，覆盖更多片区。未来4号线将成为南京重要的南北向线路，串联起多个商圈、居民区和交通枢纽，老百姓出行多了新选择。

2. 江心洲中部夹江通道：力争今年开工建设，线路全长约1.5公里，采用“双向四车道+独立人非通道”，连接江心洲和河西。建成后江心洲居民到河西的时间将大幅缩短，步行、骑车也能安全过江，生活更便利。

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