早高峰堵到怀疑人生，货车抢道成常态，路网设计真跟不上了

每天早晚高峰，在智谷大道上多耗二十分钟，已经是城东上班族的日常。以前堵二十分钟，现在动辄四十分钟起步，这多出来的时间，够吃顿早饭再遛个弯了。

路就那么大，车却越来越多。日均十二万辆的车流量，硬生生压在设计承载八万辆的路上。更让人头疼的是，免费的312国道通车后，把好多大货车都引了过来，小车和货车挤在一起，那场面想想就头疼。

不过，最近有点新动静了。马路上多了几个AI摄像头，专盯着货车违规占道。听说启用第一周就拍了一千多辆，效果还行，货车乱窜的情况好像少了点。

还有更直接的，可能要分时段禁止货车进智谷大道了。早七点到九点，晚五点到七点，除了送菜送药那些保障车，其他大货车都不让走。这事儿正在征求意见，估计不少私家车主会举双手赞成。

最右边那条车道，以后可能专门给货车用了。省里批了方案，要花两个多亿，弄一条八公里多的货车专用道，用隔离栏隔开。计划是年底前弄好，要是真成了，小车和货车各走各的，应该能清爽不少。

说到底，智谷大道堵成这样，是因为它本来只是个“支路”，却干着“主干道”的活儿。周边六七条路过来的车，最后都得挤到它这儿。玄武大道、新庄立交更是老牌堵点，高峰时候车速还赶不上电瓶车。

旁边的仙林大道和栖霞大道，本来是指望它们分流的，结果红绿灯一个接一个，开开停停，根本快不起来，也帮不上什么忙。

现在规划上总算有点长远打算了。听说要挖一条从仙林通到河西的地下快速路，全程十五公里，不设红绿灯。不过也别高兴太早，这工程就算明年启动，也得等到2030年才能通车，远水解不了近渴。

眼下的路网利用也有问题。比如过江，大家都挤在新生圩大桥，旁边的燕子矶隧道却空得很。交管部门打算用路边的电子牌，实时引导大家往空的路走，这个法子要是能灵活点，应该能缓解一部分压力。

还有个更实在的消息，东环快速路往南延伸的工程，可能今年下半年就要动了。这条路全程没有红绿灯，直通河西，修好以后能分走智谷大道差不多三成的车，这算是个中期盼头。

问题积攒了不是一天两天。城东这片，缺一条真正东西向的快速路，很多路都是二十年前的老规划。像徐庄软件园那边，上班的人平均通勤要七十分钟，时间都耗在路上了。

跟旁边的杭州、苏州比，南京的智能交通确实慢了一步。全市智能信号灯的覆盖率还不到一半，人家都超过八成。今年要投五个多亿，升级三百个路口的信号灯，城东这些堵点会优先安排。

东南大学有份报告说得挺透，城东这地方，工作和住的地方太不匹配了。指数健康值应该在1.2以下，这里都到1.8了。所以光修路不够，还得把一些企业分流出去。经开区那边有计划，让一些大公司在别处设办公点，分散一下人流。

高德地图的报告也印证了，城东的拥堵排名又上升了，高峰时段平均车速降到二十二公里多，是五年来的最低点。

总的来看，解堵这事儿，急也急不来。短期就是管好货车，用好智能设备。中期得加快修新的快速路。长期来看，得调整城市布局，别让工作和住的地方离得太远。

一系列措施都在路上，估计2025年以后情况会慢慢好转。但在这之前，咱们每天通勤的，还是得提前看看路况，错个峰，或者琢磨一下有没有别的路线能走。指望一夜之间变通畅不现实，只能自己多想办法，多点耐心了。