46个月达成百万纪录，问界让中国汽车改变了什么？

46个月达成百万产销，这在中国汽车品牌发展史上是怎样一种水平？答案即便不是最快，也绝对是最具含金量的那个唯一。

2021年12月，赛力斯与华为合作推出“AITO问界”品牌，自首款产品问界M5于次年3月5日启动交付，至2026年1月13日第100万辆新车下线，时间跨度46个月零8天。

也许，有人对这个速度没什么概念，那我们以几大主要新势力来个简单对比——同样是达成百万辆里程碑，理想用了58个月，零跑用了75个月，蔚来用了93个月，小鹏用了96个月。

要知道，问界走的可是高端路线，其主力产品定位30万-50万元，而这正是BBA们的大本营，一个新玩家想要在此立足可谓难上加难，而问界不但做到了，甚至还将传统豪门逼得狼狈不堪。鉴于此，“问界速度”堪称中国品牌向上突围最具研究价值的样本。

那么，问界究竟凭什么创下这一纪录？其对整个汽车行业尤其中国品牌而言又意味着什么？

“跨界融合”催生效率

在多数人眼里，汽车行业有着上百年历史，是一个不折不扣的传统行当，因此，丰田、大众那套“主机厂掌握核心技术+产业集群配套”的成熟模式就被奉若经典，并在全球复制，形成规模化效应——就连赛力斯，在问界诞生之前，也是靠着这种模式攒家底。

AITO问界的诞生，是传统车企与ICT企业的首次携手，也伴随着争议，因华为身为全球ICT巨头，在其中扮演了十分关键的角色，合作方显得“弱势”。彼时，对这种跨界合作持否定态度甚至“开炮”的大佬可不少，有关“灵魂论”的讨论持续数年，但时过境迁，昔日反对者早已有样学样，全都敞开胸怀加入跨界融合阵营，差别仅仅在于融合程度的高低。

没办法，打不过就加入。当然，更重要的原因是人家靠着这套打法盈利了。

自问界品牌2021年底诞生，到赛力斯实现首个盈利财年（2024年），整个过程也就三年。这对新势力而言意味着什么，相信所有车企掌门人心里都有数，毕竟，成立超过十年的蔚来、小鹏至今都还在为此而奋斗。

而在华为那边，鸿蒙智行最早实现盈利的时间节点，同样也是2024年。那一年，鸿蒙智行共交付43万辆车，其中38.7万辆都是问界；进入2025年，鸿蒙智行交付量增加至58.9万辆，其中42.3万辆来自问界。也就是说，哪怕鸿蒙智行如今已是“5界”齐头并进，问界始终扮演着台柱子角色。

一起愉快的占领市场，一起愉快的把钱挣了，这不正是大家喜闻乐见的双向奔赴么？

严格说来，赛力斯与华为的携手，开创了中国汽车产业合作的新范式。双方在技术研发、产品定义、品牌共建、生态建设、用户服务等领域进行深度融合，双方充分发挥各自的长处。具体来看，赛力斯更多扮演了整车研发制造、供应链管理、售后服务等角色，以及对整车安全与可靠性的把控；华为则将自身在智能座舱、智能驾驶、智能网联等领域的领先技术灌注其中，用时下流行的话来说，就是“注入灵魂”，当然，华为贡献的不仅仅是技术，其在渠道与产品定义方面的价值，也是至关重要的。

在这场融合中，赛力斯与华为不是简单的“甲方”与“乙方”的关系，而是“共同投资、共同研发、共担风险、共享收益”的深度绑定。

“一张蓝图干到底，赛力斯与华为是新汽车时代的同路人。”在百万下线仪式现场，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在回顾这几年历程时，再次坚定与华为合作的信心与决心。事实上，他在公众场合已不止一次表达：华为的技术赋能与品牌加持，是问界成功的关键。

作为回应，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东在分享问界成立5年成就时，也不吝赞美之词，表示“五年跨界融合，让赛力斯与华为合作越来越紧密，未来还将带来更大的惊喜”。

当然，也有玩家坚持“全栈自研”，理由是把核心技术掌握在自己手里，这话听着似乎没毛病。但事实上，汽车产业已进化到智能化、电动化时代，技术爆炸式迭代，没有任何一个玩家能独占所有核心技术——因为汽车的属性已经从“单纯机械产品”升级为“移动智能空间”，其技术集成度早已脱离了传统汽车的模子，对顶尖芯片、先进算法、操作系统与生态的依赖程度，是传统铁壳子无法想象的，三电系统、能源管理、感知体系、通信技术、数据运营才是时下汽车产品更看重的核心要素。

更现实的问题是，时下的消费者，还有几人能回头去接纳一辆十年前的汽车？而正是这种不断加速升级的市场需求，倒逼整个行业对效率提出了更高的要求，放弃单打独斗“吃独食”的老观念，在发展中快速迭代积累，在合作中快速占领市场，也就成为更理性的选择。传统车企经验在于机械工程、规模制造与安全品控，而ICT企业强于软件、算力、生态与用户体验的快速迭代，跨界融合大势所趋。

正如张兴海所说：“只有始终坚持跨界融合，才能在产品力、创新力和产业生态发展上，发挥长板指数级效应，成长之路才会越走越宽广！”

“跨界融合”重塑格局

赛力斯与华为的跨界融合诞生了问界，亦诞生了46个月百万辆高端汽车下线的新纪录，但与之对应的，却是传统豪车市场持续数年的下滑。

以BBA为例，我们把研究窗口锁定2021年-2025年，也就是问界诞生元年，以及之后4年。根据各大车企官方数据（如下表）不难算出，2021年奔驰、宝马、奥迪三家在中国市场合计销量为230.64万辆，以此为基数，此后4年间，三家合计销量增长数据分别为-12.02万辆、0.76万辆、-22.89万辆和-48.84万辆，累计下滑量近83万辆。

是不是可以这么理解，问界百万销量之中，超8成贡献都来自BBA的“谦虚”？显然，这种说法是武断的，但却反映出中国品牌在高端化方面的成效，而问界作为其中翘楚，所扮演的角色自然也就更加突出，因为它正在重塑市场格局。

问界百万下线现场的主角是一辆M9，此次下线仪式也是其27万辆里程碑的见证，自2024年2月底启动大规模交付以来，它已经21个月稳居50万元级豪华SUV销冠。不仅如此，出道不满一年的问界M8连续6个月稳居40万元级SUV销冠，至于30万元级的问界M7，累计交付也已超过40万台——毫不夸张的说，正是问界这三款主力产品的稳定表现，让BBA们真正感受到来自中国品牌的威胁。

长期以来，中国汽车品牌在高端市场难有作为，一方面是核心技术受制于人，另一方面则在于无法在品牌价值、产品体验方面建立起超越传统豪门的全新认知。而问界的成功，就在于抓住了赛道切换的契机，以“智慧”为核心重塑豪华内涵。

燃油车时代，豪车看重血统，门槛更多在于品牌故事与历史、用料与配置、三大件与性能之类，但问界主张的“新豪华”，核心在于智能化。比如，ADS智能驾驶辅助系统带给用户从容安全的出行，鸿蒙座舱令用车体验焕然一新，同时赋予其无缝流转的互联网生态，让汽车变身会思考的“移动智能伙伴”，将豪华感从传统的静态物理感知，动态延伸至全场景智能交互与持续进化的体验之中，且常用常新，带来指数级提升的情绪价值。

更重要的是，依托智能科技，问界首创“以场景定义安全”，构建了覆盖“生命保护、车身防护、健康呵护、隐私守护”的智能安全体系，通过190余项用车场景和340余项安全功能，将安全从事故发生时的“最后防线”，前置为全用车周期的“主动守护”，为用户避免超过260万次的潜在碰撞，树立了高端智能电动汽车的安全新标杆。

简而言之，依靠智能科技，问界品牌成功实现了对豪华价值的重塑，并在消费端获得了非常积极的回应。在此，笔者简单列举两个数据。

其一：2025年，问界品牌用户使用智能辅助驾驶里程达38亿公里，占全年总行驶里程近1/3。而在此次百万辆下线现场，甚至有用户代表称自己5.1万公里的总里程之中，辅助驾驶竟高达4.9万公里，尤其在升级至最新版本的ADS4之后，他几乎是上车就启动辅助驾驶。

其二：在《杰兰路2025年度下半年新能源汽车品牌健康研究》中，问界荣获30万元以上品牌百人青睐指数第一，以及品牌净推荐值（NPS）第一，这可是高端汽车品牌里第一个（也是唯一）连续三次获得品牌发展信心指数第一的品牌。这个指数有啥现实价值？答案就是问界品牌的用户转介绍率已经超过40%。

当一个新品牌能在短短几年就改变人们上百年形成的消费认知，那它距离彻底重塑市场格局的那一天也就不远了。对中国品牌而言，当有小伙伴用真实的经历告诉大家，BBA们并非不可战胜的，那大家还有什么理由不抄作业呢？

驾值观

跨界融合的版图上，问界并非孤例，但却是最耀眼的那一个。

就市场结果而言，作为鸿蒙智行旗下“5界”最出彩的排头兵，问界已经用自己“量价兼得”的励志故事给所有小伙伴上了一课——跨界融合让问界形成以安全为底座，以智能化为基因、以用户体验为目标的正向闭环，逐渐在全域安全、豪华空间、智慧体验、智能科技、持续进化等维度重新定义了高端新能源汽车的价值标准，这套价值标准，正在成为当下引领高端汽车消费的“价值硬通标准”。

对于后来者，需要注意的是，跨界融合这种模式并非传统意义上的合资合作，更不是简单的硬软件拼接，而是双方长板、技术、资源的深度融合。就像问界诞生这5年来，就不只是单纯的堆砌华为ADS、鸿蒙座舱等现成技术，双方还开创性的研发并商用落地了一系列高端智能化软硬件协同成果，如途灵平台、超级增程等。

而对于问界，在46个月就站上百万里程碑之后，已经锁定“两年内达成下一个百万”的全新目标——为匹配这一目标，其已将眼光拓展至全球市场，据称，问界将先从中东出发，针对阿联酋等灯塔市场，因地制宜研发上市新车型，让全球用户来检验中国高端智能电动车领军者的成色。