从“会说话的QQ”到全域AI，奇瑞的20年智能化长跑终迎爆发

如果说2023年是AI技术的“觉醒元年”，那么2026年，AI正在以肉眼可见的速度“上车”——而这一次，喊出“AI要继续不客气”的，是那个一向低调、被称为“理工男”的奇瑞。

1月17日，一场AI之夜的发布会在芜湖召开，在这场活动上，奇瑞不仅展示了从智驾、智舱到底盘、动力的全栈AI技术，更是郑重宣告：奇瑞AI智能化正式进入2.0时代，要从“技术奇瑞”向“全球AI科技公司”全面跃迁。

显然，奇瑞这次，真的不打算再“闷声干大事”了。

为什么汽车公司都在拼命搞AI？

如果你最近关注过车企发布会，会发现一个共同的关键词：AI。
无论是新势力还是传统品牌，从语音助手到城市领航，从智能座舱到整车架构，“AI驱动”几乎成了每一张PPT的标配。

这背后，是一个行业共识：AI，是智能汽车下半场的“操作系统”。

它不仅仅是让车机更聪明、让驾驶更轻松，更是重构汽车的产品定义、用户体验甚至商业模式的核心引擎。换句话说，未来的汽车，不再只是一个交通工具，而是一个“可移动的智能终端”——而AI，就是让这个终端真正“活起来”的那颗心脏。

所以，当奇瑞在这场AI之夜喊出“全域AI战略”时，它实际上是在说：我要参与的，不仅是造车竞赛，更是一场关于“智能出行生命体”的生态战争。

在很多人的印象里，奇瑞是那个埋头搞技术、不太会讲故事的“理工男”。但很少有人知道，奇瑞的智能化探索，其实起步极早。

早在2003年，奇瑞QQ（参数丨图片）就以“会说话”的语音提示功能，成为了很多人的第一台“智能车”。那时候的“智能”，还只是一句“车门未关”，但在今天看来，那却是奇瑞AI长跑的起点。

二十年过去，奇瑞在AI领域的布局，早已从单一功能走向全链路覆盖。这次AI之夜，奇瑞首次系统性地展示了其“全域AI”蓝图，核心可概括为“一个底线，三大方向”：底线是"以人为本"，方向则是产品平权、情感平权、产业平权。

这其实是一种很“奇瑞式”的表达：不炫技，不空谈，而是把AI拉回到“为人服务”的本质。尤其在隐私安全方面，奇瑞明确提出“隐私不出车、数据不出云”，这在一众热衷于数据收集的智能车企中，显得尤为可贵。

AI如何“上车”？从小奇同学到猎鹰智驾

如果说战略是骨架，那么产品就是血肉。在这次AI之夜上，奇瑞带来了一批“能开、能聊、能陪伴”的AI成果。

超级AI智能体：“小奇同学”

这不是一个简单的语音助手，而是一个具备“类人记忆”的AI伙伴。
它可以记住你的习惯、理解你的情绪，甚至在你烦躁时播放一首缓解心情的音乐。基于新一代AI架构，小奇同学能实现“记忆不断档”，真正做到“千人千面”。
试想一下：上车时，它已经调好你常听的播客；你说“我饿了”，它直接导航到你最喜欢的面馆——这种无感却贴心的服务，才是AI该有的温度。

1. 猎鹰智驾：从“能用”到“好用”

智驾是当前AI落地最激烈的战场。奇瑞的猎鹰智驾此次带来了三个维度的升级：猎鹰500：新增城区导航辅助驾驶，实现“油电同智，入门即城区”；猎鹰700：序列扩充，推动高阶智驾进一步普及；猎鹰900：支持L3/L4级方案，明确乘商两用落地路径。

值得注意的是，奇瑞强调“油电同智”——这意味着，无论是新能源车还是燃油车，都能享受到同等的智能驾驶体验。这在一定程度上打破了“智能是电动车专属”的行业偏见，也让更多用户能够低成本接触高阶智驾。

3.灵犀智舱：从“功能堆砌”到“场景融合”

如果说猎鹰智驾是"手脚"，那灵犀智舱就是"大脑"。奇瑞推出的"小奇同学"超级AI智能体，最打动人的不是它能连续对话、能控车控家，而是那个"类人记忆框架"。

过去的智能座舱，常常是“有什么功能就展示什么”，而灵犀智舱试图做到“你需要什么，我就提供什么”。
另外，通过UI交互的重塑和隐私保护机制的强化，它更像一个懂你的“移动起居室”，尤其是结合小奇同学的记忆能力，车机系统不再是冷冰冰的菜单，而是一个有连续对话能力的出行伙伴。

.AI不止于车：当机器人成为“001号员工”

如果说智能汽车是AI在“移动空间”的落地，那么机器人，就是AI向“物理世界”的延伸。

奇瑞在这方面，已经走得很远。发布会上，担任主持人的不是真人，而是奇瑞的“001号AI员工”——人形机器人墨茵。

它不仅是全球首款通过欧盟软硬件双重CE认证的人形机器人，更已进入全球30多个国家，落地超过100个场景，从工厂巡检到赛事颁奖，甚至最近在芜湖街头“上岗”的交警机器人，都是奇瑞具身智能的体现。

难怪有人戏称：奇瑞是一家“被造车耽误的机器人公司”。
而这背后，恰恰是奇瑞对AI的深层理解：AI不应只停留在代码和屏幕里，它应该走出去，进入产线、走进城市、服务人间。

风云T9L登场，技术蓝图落地最重要

战略再好，技术再炫，最终都要落地到产品。
AI之夜上，奇瑞带来了风云T9L、风云A9、iCAR V27等AI赋能车型。以风云T9L为例，这款大五座SUV搭载了鲲鹏AI超能电混CDM 6.0和猎鹰700系统。CDM 6.0的精髓在于"AI能量管理"——它不是机械地切换油电，而是通过学习你的驾驶习惯、路况信息，实时优化能耗策略。开得越多，它越懂你，最终实现"越开越省"。配合猎鹰700的高阶智驾，风云T9L把"聪明"和"省钱"两个看似矛盾的需求捏在了一起。

此外，奇瑞宣布将在2026年实现灵犀智舱全系上车、猎鹰智驾覆盖超35款车型，增混车型纯电续航突破200km。
这一切，都在传递一个信号：AI不是顶配车型的专属，而是可以普惠到更多普通用户的标准体验。

在AI成为车企“必答题”的今天，奇瑞的解法显得既有传承，也有突破。当然，挑战依然存在：在用户心智中，奇瑞的“智能标签”仍不够鲜明；在体验打磨上，与一线新势力仍有距离；在生态开放上，如何吸引更多开发者参与，也是其AI平台能否持续进化的关键。

这场AI之夜，奇瑞没有夸大其词，也没有画饼充饥，更多的是一次系统的宣誓：那个曾经埋头造车的“理工男”，正在打开自己，用AI重新理解出行、理解用户、理解未来。

而这场AI之战，奇瑞已经做好准备——“不客气”地入场，更“不客气”地前行。