工信部：老百姓想要什么，就造什么样的电动车！车速＋后座呼声高

新新国标车，没有后座？实用性不能满足？工信部回复，只是早期个别现象，且强调：老百姓想要什么，喜欢什么，政策就引导鼓励企业琢磨什么，生产什么！的确造让老百姓满意的电动车，才是民生所需！这一番话，直击用户心声！

2025年12月1日，新新国标政策正式落地，基于厂家前期理解存在偏差，设计的个别车型，无储物空间，无后座，被网友吐槽！工信部的发声，老百姓终于可以放心了，厂家正在加紧升级新新国标车，打造更实用，能载人的新国标车，让百姓满意！

工信部发话 强调供需适配

老百姓想要什么，企业生产什么

新新国标政策规定：座椅长度不得超过35cm ,锂电车限重55KG，铅酸车限重63KG，还有限塑，对制动性能提出更高性能，很多企业为了符合重量，强化续航，不得不在续航与实用之间取舍，前期设计的车没有充分理解标准，或者计划推出不同版本的新国标车，没有标配后座，让消费者费解，难道新国标车不能载娃？没有储物空间？

工信部给出了明确的解释：后衣架可以安装安全座椅，后期厂家升级、改进优化产品，或直接设计后衣架解决，或一步到位增加后座！不过还得一问，后衣架安装后座，不涉及超重吗？这一点，希望工信部也站出来明确下，消除下消费者的后期顾虑！

另外，储物空间，各大厂家设计车筐、或者设计大踏板，或者设计挂钩，增加储备空间！尤其车筐的设计，充电器、头盔、雨衣有地可放，不用榜上麻袋啦！对于厂家而言，能否在坐凳下设计储物空间，能减的则减，腾出空间，能加的则加，平衡实用与安全！

雅迪新新国标车

九号新新国标车

爱玛新新国标车 悠乐

立马新新国标车 阿尔法

浙江宣传："征求意见" 应该真听声音

车速、车筐、后座呼声高 用户声音应被重视

近日，浙江宣传发表评论文章：谨防"征求意见"沦为纸面程序，征求意见价值在于真听声音、听真声音，“民生”本该跟着“民声”走，群众的“意见”不是“异见”！新新国标车作为民生不可或缺的出行工具，此前，征求意见一轮接一轮，速度、动力等用户刚需的特性，应该结合用户声音，弹性放宽，才是民心所向，不然哪怕征求意见，流于形式，会寒了老百姓的心！

新国标车是解决中短途出行必要的出行工具，更是宝妈宝爸的接娃利器，老百姓的需求应该被重视！老百姓要安全，也要实用与效率，新新国标25km/h，影响通勤效率，会耽误快递骑手送餐时间。另外、储物空间、后座设计也必备可少！希望下一次修改标准时，也重点考虑进去，造老百姓满意又便宜的电动车，才会越来越受老百姓欢迎！

本台呼吁

相关修订者，在调整和优化标准的时候，可否结合当下的电动车技术水准，毕竟，电动车产业已经很成熟，制动性能有很大的提高，建议如下：

本台呼吁：下一轮新新国标，放宽速度到35km/h，鼓励增加储物箱，后座，这些能否不计入重量呢？兼顾安全与实用需求，得民心，方得市场，你们觉得呢？欢迎留言并发表观点！