亏超 60 亿后，北汽江淮豪掷 113 亿抱紧华为能否突破新能源困局

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2026 年初，北汽蓝谷与江淮汽车相继披露 2025 年业绩预亏公告，两家车企合计亏损超 60 亿元，其中北汽蓝谷预亏 43.5 亿至 46.5 亿元，江淮汽车预亏约 16.8 亿元。尽管两家都实现了同比减亏，北汽销量同比提升 84.06% 至 20.96 万辆，但尚未形成规模效应，江淮则受国际市场波动和联营企业亏损拖累。困境之下，两家车企均选择加码与华为的合作，计划合计投入至少 113 亿元打造新产品。

据报道，北汽蓝谷将投资超 55 亿元升级开发三款享界品牌整车，目前享界 S9、S9T 已上市，第三款 B + 级 SUV 正处于测试阶段，华为余承东透露 2026 年还将推出 MPV 等车型。江淮汽车则通过定向增发募资不超过 35 亿元，投入总投资 58.75 亿元的高端智能电动平台开发，基于该平台的轿车已上市，SUV 和 MPV 车型处于计划阶段。两家均为华为鸿蒙智行联盟成员，分别合作了享界与尊界品牌，而同为华为合作方的赛力斯，已凭借问界品牌迈入高盈利阶段，这也成为北汽、江淮深化合作的重要参考。

新能源汽车市场竞争日趋激烈，传统车企的智能化短板愈发突出，而华为在智驾、座舱、生态等领域的技术积累，正是两家车企急需的资源。北汽过去依赖传统制造优势，在软件定义汽车的时代，自主研发智能技术周期长、投入大，与华为深度合作能快速补齐短板，享界品牌的前期销量增长已验证这种模式的可行性。江淮则面临国际市场波动和联营项目亏损的压力，高端化转型迫在眉睫，与华为合作的尊界品牌定位超高端，能助力其突破品牌天花板。

从合作深度来看，并非简单的技术采购，而是组织级的深度融合。江淮董事长项兴初曾率队拜访任正非，双方计划在汽车智能化、企业数智化等领域拓宽合作，江淮内部还在对标华为推动流程化组织变革，优化预算和薪酬激励体系。

北汽董事长张建勇认为，传统车企的机械制造文化已不适应智能化需求，必须通过开放合作引入新的开发理念和流程文化。此外，赛力斯的成功提供了可复制的路径，问界品牌仅用 43 个月就达成百万销量，让北汽、江淮看到了通过绑定华为实现扭亏为盈的可能。在华为生态持续扩容的背景下，越早深化合作，越能在 “五界三境” 的布局中占据有利位置，避免被市场淘汰。

事件曝光后，有网友称，北汽江淮亏超 60 亿后砸 113 亿押宝华为，本质是背水一战，毕竟赛力斯已经成功了，这步棋不得不走。还有网友感慨，以前总觉得传统车企转型慢，现在看来是真的难，自主研发跟不上，只能靠抱科技公司的大腿，希望这 113 亿能花在刀刃上。

有网友表示，享界和尊界的前期车型表现还不错，华为的智驾和座舱确实加分，但能不能复制问界的成功，关键还是看产品定价和差异化，毕竟现在华为合作的车企越来越多，竞争只会更激烈。还有网友担忧，华为合作的车企太多了，后续资源会不会分散，北汽江淮能不能拿到核心支持，都是未知数。

北汽江淮押宝华为，是传统车企在智能化转型中的必然选择，当前新能源市场已从单点竞争转向生态协同，单打独斗很难立足，“科技 + 制造” 的融合模式将成为行业主流。113 亿的投入不仅是为了打造新产品，更是为了推动组织变革与文化升级，传统车企的核心痛点不是缺技术，而是缺适配智能化的管理体系和用户思维，华为的赋能不止于技术，更在于流程和文化的输出。

有分析指出，赛力斯的成功不可完全复制，北汽江淮需要找到差异化竞争优势，享界主打越野商务，尊界冲击超豪华市场，这种定位区分能避免内部竞争，但最终能否成功，还要看产品落地后的市场反馈和服务质量。

随着更多车企加入华为生态，2026 年华为系车型将达 80 款，市场竞争会进一步加剧，北汽江淮需要加快产品迭代速度，同时深化自身制造优势，形成 “华为技术 + 自身品质” 的核心竞争力。此外，合作过程中还要平衡技术依赖与自主创新，避免过度依附单一合作伙伴，才能实现长期可持续发展。

北汽江淮的 113 亿投入，赌的不仅是华为的技术赋能，更是自身变革的决心。对于整个行业而言，这种 “制造 + 科技” 的融合模式，正在改写市场竞争格局，推动中国汽车产业从制造大国向产业强国升级。