河南
据悉，保时捷2025年全球销量约27.9万辆，同比下滑10%，并且保时捷在中国市场销量约4.2万辆，同比下滑26%，这已经是连续四年来连续跌幅。
销量下滑的最直接原因没有产品能与现在国产新能源相竞争
旗下的唯二的两款纯电车型保时捷Macan（参数丨图片） EV以及保时捷Taycan，如今销量都是平平无奇，除了带点豪华属性真的没啥了，性价比一般、配置一般、现在引以为傲的加速也是一般。
再加上2025年大中原保时捷店突然撤走，属实是伤了很多车主的心，极大的消耗了用户的信任度。而且这并不是关键，关键的是如今在国内想要生存，只能做新能源，而在2025年9月，保时捷已明确宣布放缓电动化进程，部分纯电动车型的上市计划将延后，未来将推出更多燃油及插电混动车型。其中，原本计划以纯电动阵容亮相、定位高于卡宴的全新SUV系列，调整为仅提供内燃机和插电式混合动力版本。
但是要我说啊，现在放下面子，直接加入增程大军，用户用了也会觉得真香
现在保时捷旗下的车型最主要的问题就是花着百万元的钱，享受的却是15万级车型的待遇，除了能够提供一些情绪价值，实在是没有太多的用处了。
如果加入到增程大军的话，钱一分不少挣，同样用户体验口碑也会逆转，毕竟都说国产新能源没技术，只有冰箱沙发大彩电，但是用起来是“真香”
所以增程器并不是什么劣势，不用怕用户说自己没技术，生存下去才是真的
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