奔驰，叫停L3智驾研发

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自动驾驶仍然是梅赛德斯-奔驰的长期目标，但监管框架不断限制着“无人值守”系统的运行方式和范围。目前，该公司似乎专注于完善能够在这些限制条件下可靠运行的解决方案，而不是过早地推进完全自动化。

梅赛德斯-奔驰暂停了其Drive Pilot自动驾驶辅助系统项目，由于成本不断攀升、可用性有限以及供应商格局变化，该公司正在调整其自动驾驶发展路线。该系统是美国首款也是目前唯一一款获得L3级认证的自动驾驶产品，能够实现真正的“手不离手、眼不看”驾驶，但仅限于特定条件。Drive Pilot系统原计划于2023年搭载于EQS电动轿车和S级旗舰车型上，但预计本月发布的新款S级轿车将不会配备该系统。

该系统在汽车行业初期引起了广泛关注，标志着量产车真正具备了L3级自动驾驶能力，实属罕见。然而，其应用范围仍局限于加利福尼亚州和内华达州的特定高速公路路段，且仅限在晴朗的白天以最高40英里/小时的速度行驶。

司机必须预先购买必要的硬件，然后每年支付 2500 美元订阅费才能激活这项服务。尽管这项技术很先进，但实施成本高昂且客户收益有限，因此难以大规模推广。

Drive Pilot 系统依赖于 Luminar 公司提供的一系列摄像头、雷达传感器、超声波传感器和激光雷达技术。Luminar 是一家激光雷达制造商，后来宣布破产。由于 Luminar 未能履行合同条款，梅赛德斯-奔驰去年终止了与 Luminar 的供货协议，这实际上限制了该系统的进一步扩展。缺少了这一关键传感器组件，梅赛德斯-奔驰继续推进该项目的收益将逐渐减少。

相反，梅赛德斯-奔驰正将研发重心转向MB.Drive Assist Pro，这是其现有驾驶辅助技术的升级版，该公司将其定义为L2++级。与Drive Pilot不同，新系统需要驾驶员保持专注，但能够应对更广泛的驾驶环境，包括城市和高速公路路况。

它结合了10个摄像头、5个雷达传感器、12个超声波传感器以及基于英伟达的计算平台。在即将上市的CLA车型上进行的测试演示中，该技术在各种交通状况下均展现出可靠且稳定的性能。

虽然MB.Drive Assist Pro无法实现Drive Pilot曾经承诺的完全自动驾驶功能，但梅赛德斯-奔驰将其视为通往未来可全球推广系统的桥梁。“我们不想提供一个对客户而言益处甚微的系统，而且我们知道，未来两三年内将会推出一个能为客户带来更多益处的系统，”公司发言人托比亚斯·穆勒告诉The Verge。

（来源：编译自techspot）

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