悬崖上的博物馆 守护着一段不该被遗忘的历史

穿越大峡谷核心地带的成昆铁路一线天石拱桥。本报资料图

金口大峡谷图据金口河区人民政府网站

成昆铁路线上的关村坝火车站。本报资料图

　　
□尚大峰

　　最大谷深2656米，是长江三峡的一倍；深谷绝壁中，藏着十多亿年前的远古化石。在乐山金口河区的小凉山腹地，大渡河金口大峡谷被《中国国家地理》杂志评为“中国最美十大峡谷”之一。这里不仅有地壳运动劈山斩石的自然奇观，更珍藏着成昆铁路与铁道兵的英雄史诗，向世人展现着自然伟力与人类坚韧的交响。

金口大峡谷似一本“地质天书”

　　大渡河金口大峡谷距金口河城区约10公里，全长26公里，藏着诸多令人惊叹的数字：平均宽度不足200米，最窄处仅70米，比著名的长江虎跳峡还要窄；而2656米的最大谷深，更远超长江三峡。站在峡谷边缘远眺，两岸崖壁如被巨斧劈开，岩石中还嵌着许多古生物化石，它们是十多亿年来地壳运动的见证，让这片峡谷成为一本打开的“地质天书”。
　　位于“康滇地轴”核心区域，大渡河金口大峡谷地处地壳强烈抬升的地带。这里曾是一片汪洋，经过十多亿年的地质运　动，逐渐形成厚达数千米的岩层。后来，大渡河水切穿横断山脉东缘，不断冲刷，雕琢出如今的险峻格局。
　　峡谷北岸的大瓦山，海拔3236米，山顶是面积约1.6平方公里的玄武岩台地，四周却是800米至1600米高的绝壁，宛如悬浮于　群山之上的空中楼阁。峡谷内的白熊沟、丁木沟等支沟，更是将“天险”演绎到极致——谷宽不足20米，崖高逾千米，抬头仅见一线天光，急流在沟底咆哮，飞瀑自崖壁倾泻，每前行一步都充满探秘的惊险与乐趣。

这里有座建于隧道内的火车站

　　地质奇观只是金口河的自然底色，成昆铁路与铁道兵的故事，才是这片峡谷的灵魂。在峡谷中段的群山褶皱里，藏着一处上世纪的地标——关村坝火车站。它是中国首个建于隧道内的火车站，被称为“一炮炸出来的火车站”，至今仍是成昆铁路线上的经典象征。
　　上世纪50年代，成昆铁路开工前，面对金口河陡峭的崖壁、复杂的地质和频发的灾害，前来勘探的苏联专家曾断言这里不可能修通铁路。关村坝一带原始地形极其险峻，甚至找不到可供建站的平地。1965年8月12日，铁道兵采用爆破施工，一声巨响，388吨炸药削平一座山头，炸出的39.5万立方米土石填平两座深谷，最终建成了这座车站两端皆在隧道中的特殊站点。
　　如今，站在关村坝站台，只见两条股道延伸至隧道深处，第三股道则直接从山体穿过。这种桥隧相连、洞中有站的景象，让人直观感受到当年施工的艰险与筑路者的智慧。每当列车驶过，汽笛声、车轮与铁轨的摩擦声在隧道中回荡，仿佛将人带回那段艰苦卓绝的岁月。

全国唯一铁道兵博物馆坐落于此

　　距关村坝火车站不远，坐落着全国唯一的铁道兵博物馆。馆内系统展示了铁道兵在新中国建设、抗美援朝、抗美援越等历史时期的奋斗足迹与贡献，其中最核心的展区，专门呈现了成昆铁路的修建历程。
　　1958年7月，成昆铁路开工建设，数十万铁道兵和筑路工人奔赴西南山区，历时12年才全线竣工。这条全长近1100公里的铁路，桥隧长度占了线路总长度的40%，每一公里都浸透着铁道兵 的 血 汗 。 1984年，它被联合国评为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。
　　正如地质学家赵逊2001年考察金口大峡谷后所言：“早知有金口，何需作远游”。在这里，既能阅读大地亿万年演化的史诗，也能感受人类改造山河的英雄气概。每一次驻足，每一次凝望，都是与自然、与历史的一场深刻对话。
　　据“天府新视界”微信公众号