亏损100亿，裁员2万人，这家日本车企连总部都卖了

从2024年开始，日产汽车全球销量就一路下滑，只剩330万辆，比2017年峰值少了40%。工厂开工率低得可怜，美国57.7%，中国45.3%，日本56.7%，都远低于80%的盈亏线。

电动车上，日产本来有聆风这款先行者，可研发跟不上，市场份额被抢光。

中国销量降了17.6%，奇骏换三缸机后，从17.5万辆跌到7.1万辆。比亚迪等本土车企低价杀入，轩逸也得降价到7.77万落地，利润薄得像纸。

本田情况比日产好点，但整体日系车压力大。

2024年12月23日，两家签了谅解备忘录，启动合并谈判。目标是建控股公司，带上三菱，年销量超800万辆，成全球第三。双方想共享电动技术和供应链，对抗中国电动车。

三菱要在2025年1月底决定参不参加。本田社长三部敏宏说，这是为了在变局中求生存，日产内田诚也点头，规模经济越来越关键。

2025年1月，本田想让日产当子公司，日产坚持平等控股。股权分配争来争去，本田要占多数董事会席位，包括CEO。

日产觉得条件太苛，本田要求日产到2026财年把营业利润翻三倍，可日产在2025上半年亏了2219亿日元，销售额降6.8%。全球销量跌7.3%，到148万辆。

美国关税砸了1497亿日元，中国市场更惨，下降17.6%。

2025年2月5日，传闻合并要黄，日产叫停谈判，因为整合比例谈不拢。本田主导太强，日产怕丢独立性。2月12日，路透社报道谈判停滞，只能更新合作关系。

2月13日，正式破裂，备忘录终止。三菱也没加入，早早表态不参与。日产股价继续跌，市值只剩101亿美元。富士康一度传要收购，但日产优先本土方案，现在也没动静。

内田诚扛不住，于2025年3月底辞职，新CEO伊万·埃斯皮诺萨上台，推“Re:Nissan”计划，追加裁员1万人，总计2万，占员工15%。全球工厂从17家砍到10家，产能降到250万辆。

目标节省5000亿日元成本。日产卖掉横滨总部大楼，970亿日元成交，获利739亿，勉强补财报。敏实集团买下，继续租给日产用。

日产把目光转到中国，计划2026年底前投100亿元，专攻电动车研发。全资子公司NCIC和东风组新合资公司，期限28年。学中国供应商，用标准件和设计师协作，优化供应链。

富田达三说，这能融入日产体系。日产在美市场也小降，到44.5万辆，日本本土降16.5%，到18.6万辆。整体半年报亏2219亿日元，上年同期还赚192亿。

合并失败后，日产独立挣扎，本田继续推“0系列”电动车，加速转型。戈恩从黎巴嫩发话，说合并难有协同，两家产品线太像，市场重叠大，内耗会多。

日产资金只够撑12-14个月。关润跳槽富士康，当电动车执行长，建议买日产，但没成。富士康想拿雷诺减持的22.8%股份入股，可日产警觉，怕重蹈夏普覆辙。

夏普被富士康收购后，关了堺市工厂，日本液晶面板产业完蛋。

日系车企问题根深蒂固，大企业病，管理层多，反应慢。城下町模式，供应商股权交叉，没动力创新。车机系统落后，屏幕小，功能差，不改是因为照顾老供应商。

电动化上，日本押氢能，可全球潮是电池。丰田本田有美市场养着，还行，日产最靠中国，伤最重。2024三季报，日产营收降5.1%，营业利润跌84.7%，只剩1.1%利润率。

2026年，日产还在边缘晃，销量继续滑，产能过剩严重，中国投资是条路，但竞争猛。

比亚迪秦Plus荣耀版7.98万起，海豹06 9.98万，亏电油耗3L/百公里，精准打日系10万级。日产奇骏三缸决策蠢，毁了SUV市场。

整体日系落后，电动智能舱、智能驾驭，中国领跑。日本不愿低头，只能抱残守缺。

合并没起作用，日产边缘求生，本田独立前行，三菱没掺和，日系整体转型慢，中国车企踩着上位。日本GDP已被中国超4倍，靠旅游、动漫活下去，可汽车业难平起平坐。