国产航发再创纪录，推力35.2吨！媲美安225的超级运输机已不是梦

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2014年的时候，《中国军网》曾探讨过航发与新型战机的必要关联——没有过硬的新型航发，就拿不出像样的新型战机。

而就在最近，“航空产业网”公布了一个好消息，那就是国产航发CJ2000再创记录，在试车中交出了推力达到35.2吨的出色答卷。

这让很多军迷感到振奋，认为CJ2000的成功意味着咱们造媲美安225的超级运输机已经不再是梦。

但客观来说，这个说法有些想当然了。

【CJ2000】

CJ2000很难用于运输机

首先，CJ2000几乎不太可能直接用在超级运输机身上。

因为CJ2000是我国自主研制的一款民用大涵道涡扇发动机，咱们研制这样一款航发的主要目的，是想让它配装于咱们主要负责的双通道远程宽体客机C929上。

诚然，CJ2000的推力表现很好，但其设计目的注定了它与那些正儿八经专门研究来放在超级运输机上的军用大涵道比涡扇发动机，存在明显的性能差异，或者说二者侧重的设计与指标要求大相径庭。

【运20安装的是专门的大推力军用航发】

举个简单的例子，民用航发很重视“排气带来的噪声”、“氮氧化物的排放水平”、“燃油效率”等指标，但军用航发对它们的指标却要宽松不少。

不是说军用航发不在意这些，而是军用航发的使用场景注定了它不能过分纠结于这些指标。

就拿“燃油效率”来说，军用航发有一个“标配”结构——加力燃烧室，以便于军机可以高效完成快速抵近目标/投送物资等任务，总之就是“抢速度”。

【“加力飞行”的军机】

但当军机开了“加力”后，会导致大量燃油无法充分燃烧，从而造成浪费，这要是放在民用航发上，显然是很不符合“经济性”的设计，所以正常情况下，民用航发都不会搞民用航发标配的加力燃烧室。

除此以外民用航发还有一个不能忽视的特点，那就是它的普遍研发流程和军用航发相反。

这是因为民用航发涉及全球市场范围内的销售，民用航发必须经过相当严格的适航认证。

【CJ2000是民用航发】

说得简单点，就是人家标准是怎么规定的，这民用航发就得怎么造，每一处设计细节都要有大量设计依据支撑，证明航发足够的安全可靠。

军用航发则可以反过来，在国家基础能力不足、积累不够扎实的情况下，可以通过测绘、仿制国外已有型号的设计来积累经验。

即是说，民用航发除非国家不打算在全球市场范围内销售，但这显然是不可能的，所以它只能“正向设计”；军用航发却是可以“逆向研究”的，等国家积累了足够的经验，有了充裕的资源资金以后，再正向设计的。

【比如中国就曾逆向研究过俄制AL-31F航发】

这样一分析就会发现，CJ2000推力强悍归强悍，却和“媲美安225的超级运输机”挂不上钩。

不过CJ2000也并非对咱们研发大推力的军用大涵道比航发毫无用处，它的研制和应用能在一定程度上推动咱捣鼓专用于超级运输机的军用航发。

CJ2000自身的问题说完了，我们再来说说“媲美安225的超级运输机”这个问题。

【安225超级运输机】

中国真的需要超级运输机吗？

截至目前，中国最先进的运输机是运20系列，目前主流认为运20在性能定位上，主要对标美国的C17运输机和俄罗斯的伊尔-76MD-90A运输机。

而美俄除了上述运输机，前者还拥有运力更为强悍的C5运输机，后者曾在苏联时期研制出了同类型超级运输机安225（当然，随着2022年俄乌战争初期，全球仅一架的安225运输机在乌克兰戈斯托梅利安东诺夫机场被炸后，安225就成为历史了）。

【被炸的安225】

这或许也是军迷们认为中国将来同样会发展类似的超级运输机的原因。

不过要是看看C5和安225的设计需求，以及美俄如今在运输机运用上的习惯，我们真的得在“中国需要可媲美安225的超级运输机”这个观点上打个问号。

先来说二者的设计需求，苏联当年研发安225，主要是想用它运输航天飞机；美国研制C5，则是因为苏联当时在猛搞重型运输机，美国要应对苏联在这个领域的追赶。

【美国装备的C5运输机】

加之美国的“全球战略”重心在不断调整，越发倾向于“常规战争的灵活反应性”，迫切需要一款能在极短时间内向全球范围运载包括坦克、战车等超大规格货物的超级运输机。

说白了就是不管为了什么，当时的美国和苏联确实需要运力惊人的超级运输机。

但随着时间的推移，国际格局飞速变化，战争样式越发复杂，反倒导致像C5、安225这样的超级运输机，在应用上比不过美C17、俄伊尔-76MD-90A以及中国的运20运输机了。

【美国装备的C5运输机】

因为前者虽然有肚量更大的优点，但这也使得它们对机场和跑道有非常高的要求，在战时乱成那个样子，机场和跑道这类关键目标随时面临弹药的威胁和被摧毁的风险，哪能支撑超级运输机的平稳起降？

俄罗斯姑且不说，主要来看美国，如果你热衷于关注国际军事动向，就会发现美国自己都没有因为C5运力强悍而大批量生产之，日常运输应用中更倾向于拿C17挑大梁。

【美国更常用的运输机其实是C17】

综上来看，中国研发大推力的大涵道比民用乃至军用航发，更多的应该是希望降低对外技术依赖、积累研制经验，至于由此“启动超级运输机的研发”，还是得慎重考虑一番才能做决定的。

参考资料：

【1】《中国“心”再攀高峰：CJ2000大涵道比发动机试车创35.2吨推力纪录》 航空产业网[2025.11.3.]
【2】《中国是否需要安225这样的运输机？》 西安兵工科技杂志社[2018.10.30.]
【3】《运-20运输机没必要和c-17比高下》 中国军网[2014.11.24.]