河南
«——【·前言·】——»
印媒《欧亚时报》最近突然发现了一个令印度震惊的事实，印度空军加上海军所有飞机，包括老掉牙的米格-21也算在内也只有600架战斗机，结果中国在2025年一年里新装备的四代机和五代机就超过了300架！
«——【·残酷对比·】——»
按2025年最新统计，印度战机中苏-30MKI占了260多架，其中220架是印度本土组装的，故障率比俄罗斯原装款高出三倍，每年维护费用也达到原装版的三倍，出勤率常年维持在55%左右，本质上一半以上时间都在地面待命无法起飞。
剩余机型里，米格-29约60架、幻影2000共44架，都是服役数十年的老机型，航电系统落后，武器兼容性差，面对先进战机基本没有对抗能力。
印度自研的光辉战机，前前后后折腾了40年，到2025年交付总量还没超过40架，连老旧战机退役后留下的缺口都填不满。
再看中国2025年服役的300架先进战机，歼-20系列五代隐身战机就有120架，涵盖歼-20A单座版和歼-20S双座版，这款战机年产量早已稳定在100架以上，是全球产量最高的重型隐身战斗机。
美国F-22因为生产线关停，年产量为零，俄罗斯苏-57在2024年全年也只交付了六七架，中国一年的歼-20产量，比苏-57十年的总产量还要多。
剩下的170多架四代机也都是空战中坚，包括歼-16及其电子战改型歼-16D、歼-15舰载机及改进型，还有部分歼-10系列机型。
仅歼-16一款，2024年年产量就有78架，服役总数已接近400架，载弹量大、航程远，还能搭配先进电子战系统，综合战力远超印度的苏-30MKI。
更重要的是，中国这些新战机机龄都不超过10年，维护体系完善，出勤率能稳定在85%以上，形成的有效战力，是印度那600架“凑数机”根本比不了的。
英国皇家联合服务学院预测，到2030年中国歼-20系列战机将达到1000架，歼-16超过900架，再加上数百架歼-35中型隐身战机，双方差距还会持续拉大。
«——【·印度的双重死结·】——»
印度会陷入战机数量和质量双重落后的困境，核心就是卡在自产和外购两个死结上，越想挣脱越被动。
自产方面，印度寄予厚望的光辉战机就是典型的失败案例。从1983年立项到2015年首架量产机交付，耗时32年，好不容易造出的量产型还问题不断，推重比、持续转弯速度等关键性能都不达标，只能先小批量生产测试机型反复调试，直到2020年才完成完全作战能力首飞，至今也没能达到成熟状态。
印度斯坦航空公司宣称有三条生产线，年产能可达24架，但实际情况是，2015年到2025年这十年间，交付总量还不到40架，年均产量不足4架，连自己定下的交付目标都达不到。
更离谱的是2025年8月的交付仪式，8架光辉MK1A战机里有6架都是空壳，既没有安装发动机，座舱里的平视显示器、弹射座椅等关键部件也缺失，管线直接裸露在外，能正常起飞的只有2架，明显是为了营造“国防自主”的假象。
光辉战机的拉胯表现，根源在于印度航空工业全面落后，再加上供应链依赖多国部件极其脆弱。
这款战机的发动机来自美国通用电气的F404，雷达是以色列的EL/M-2052相控阵雷达，导弹则来自俄罗斯、法国、以色列等多个国家，核心部件全靠进口，国际局势一旦变动，生产就会陷入停滞。
这次空壳交付的直接原因，就是俄乌冲突导致全球钛金属供应中断，俄罗斯占据全球70%的高品质钛金属产能，这直接影响了F404发动机的生产进度。
再加上美国空军追加F414发动机订单，把印度的订单推迟了18个月，印度斯坦航空公司每月只能收到两三台测试用发动机，远不够生产线正常运转。
更令人惋惜的是，印度自研的“卡弗里”发动机项目，投入33亿美元后最终烂尾，9台原型机的推力都达不到设计值的80%，这也彻底断了印度自主研发战机发动机的念头。
外购之路同样充满阻碍，印度早年跟风中国采购苏-30系列战机，却非要追求所谓“定制化”，强行要求集成当时并不成熟的无源相控阵雷达、矢量发动机等技术，导致战机设计复杂，故障率大幅上升。
首批8架战机耗时4年才完成交付，比中国接收同类型战机晚了两年多，交付时技术已经明显落后。
更坑的是，印度本土组装苏-30MKI时，自产液压系统故障率居高不下，2019年坠毁的苏-30MKI调查结果显示，60%的故障都源于本土生产的零部件。
俄罗斯还频繁中途加价，印度花了300亿美元引进272架战机，最终也只学到了表面的组装技术，始终停留在零部件拼接阶段。
如今印度想靠采购114架阵风战机弥补差距，总花费高达358.3亿美元，但阵风战机产能有限，交付周期长，即便全部到位，也只能让战机规模增加20%，根本追不上中国的列装速度。
«——【·差距固化下的挣扎·】——»
战机之间的差距，本质是两国航空工业体系和综合国力的鸿沟，这种鸿沟不是短期靠外购就能填补的，印度如今的种种操作，更多是无奈之举，真正的出路十分渺茫。
当前印度空军战斗机中队数量，已从鼎盛时期的45个缩减到30个，米格-21等老旧机型还在加速退役，战力缺口不断扩大。
面对中国每年300架先进战机的列装速度，印度即便把光辉战机产能拉到极限，再加上外购订单，也只能勉强维持现有规模，根本无力缩小差距。更致命的是，印度空军至今没有列装五代隐身战机，而中国仅在中西部地区部署的歼-20，就足以对印度形成碾压优势。
印度媒体自己也承认，空军迫切需要至少三个中队的隐身战机，却连靠谱的采购渠道都没有，自研的AMCA五代机项目还停留在图纸阶段，何时能实现量产更是无从知晓。
为了掩盖差距、安抚国内情绪，印度只能采取“拆东墙补西墙”的办法，一边靠光辉战机“空壳交付”营造国防自主的假象，一边砸重金外购战机应急，同时寄希望于俄罗斯转让苏-57技术，可这些做法都治标不治本。
俄罗斯自身深陷俄乌冲突，苏-57产能有限，即便愿意转让技术，也必然会有所保留，大幅缩水。印度就算拿到这些技术，以其薄弱的工业基础，也难以实现本土化生产。而且外购的阵风、苏-30MKI等战机来自不同国家，武器系统、维护体系互不兼容，进一步加重了后勤保障压力，导致战机出勤率难以提升，形成恶性循环。
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