胡峥楠谈小米为什么要跑纽北及 24 小时耐力：遵循汽车行业一百多年来一贯的经验

1 月 19 日，顺为资本投资合伙人胡峥楠今日在微博发文，回应小米汽车为什么要跑纽北及 24 小时耐力，IT之家整理如下。

他表示，好像小米特别热衷于这些事情，但本质上还是要遵循汽车行业一百多年来一贯的经验，就是通过赛道发现需求，通过技术解决赛道问题，从而推进量产技术的突破。对于公众“日常驾驶无需极致性能”的疑问，胡峥楠给出明确回应：“没有人可以否认高性能车首先是一台好车，是台高质量的车，更是台安全极限更高的车。”

作为全球性能车的“终极试炼场”，纽北赛道被小米视为必须征服的“磨刀石”，这一观点也得到胡峥楠的认同。他提到，世界上没有哪台性能车不是在纽北赛道上历练过的，保时捷甚至每个车型都要在纽北跑完 6000 公里的耐久测试。在持续高强度运行的工况中寻找可能的问题和风险点，正是在纽北测试的意义所在。更高的速度意味着更大的冲击力与交变工况，对机械结构的可靠性要求会提升数个数量级，同时作为整车运行，热平衡也是对驱动、制动系统的更严格考验。

值得注意的是，纽北测试的意义远不止于问题排查。胡峥楠透露，每一次圈速的提升，对整个团队来说都是一次汽车理论升级的实践，需要细化考量每个零件的性能甚至材料特性，还要精准判断两小时内的气候趋势，后台看盘的数据信息量绝对不亚于炒股看盘。“当兄弟们开着车在充满凶险的赛道上疾驰，场边的我们最担心的就是安全。”他坦言，在纽北以 120－150 公里 / 小时的平均速度行驶是一种享受，但当平均速度达到 180-200 公里 / 小时甚至更高时，车内感受只剩恐惧，多个弯道的视觉感受近乎“撞墙”。这也倒逼团队针对赛道特殊场景设计更高安全限值的防护方案，确保人员绝对安全。

相较于纽北赛道的交变工况，24 小时耐力测试更聚焦于三电系统及整车的持续可靠性。胡峥楠介绍，这是对驱动系统高功率持续运行、电池系统大倍率持续充放电的极限测试，同时也是对整车机械系统和热管理系统可靠性的充分验证。测试前需充分考量风险和问题，以盐城高环测试场地为例，其与 NADO 大环道不同，拥有直道和环道，在环道运行时必须考虑 38 度超高角上离心力与重力对车辆的影响，因此车辆在环道上需承受额外的下压力及侧向力。此外，昼夜温差、湿度变化、胎压波动等变量都必须考虑清楚，同时结合现场数据看盘决策每一圈的策略，才能在出成绩的同时保证安全。

胡峥楠坦言，开展此类极限测试的初衷之一，是为了打破“电车只是大玩具，无法替代油车下赛道”的固有认知。“不能的事情不就是一个莫大的机会？技术的提升不就需要这样的机会？”他强调，一百多年来传统汽车就是从这样的极限赛道测试中走向成熟，如今电动汽车也必须重新再走一次，而小米至少已经在路上了。

本文源自：IT之家