近日,宝马凭借一项创新材料应用拿下了“JEC复合材料创新奖”。值得关注的是,这个奖项并非来自某个全新车型,而是源于一款不那么起眼的部件材料——天然亚麻纤维复合材料。
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业内讨论轻量化与减碳多年,但真正将可持续天然纤维复合材料带入量产车外观部件,宝马算是走在了前面。官方信息显示,这种材料将率先用于未来车型的车顶板。相比传统碳纤维,它在生产环节能减少约40%的碳排放,并且更易回收。
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这听起来像是工程部门交出了一份环保答卷。但我更感兴趣的是,它被用在了“可视部件”上。这意味着,可持续对于消费者而言,不再是一个隐藏在底盘或电池包里的概念,而是能被看见、触摸到的真实存在。某种程度上,这比技术参数本身更具价值。
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当然,从实验室到量产线,从来不是容易的事。宝马这次拉上了材料、复合材料和涂料领域的专业伙伴,共同解决强度、品控和规模化生产的难题。这种跨界协作模式,或许能为行业解决类似既要性能又要环保的矛盾提供一种思路。
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从汽车行业本身来看,新材料目前瞄准的或许是相对小众的高端或高性能车型部件,但其指向性很明确,在减碳压力贯穿全产业链的今天,主机厂必须开拓更多元的材料技术路线。天然纤维复合材料并非要全面取代碳纤维或金属,而是在特定的应用场景中,提供一种更优的环保与性能平衡方案。为行业完成轻量化与碳中和的双重KPI,多提供了一个选项。
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总结
宝马此举无疑给行业提供了一个具象的参考案例——减碳路径可以有很多条,从材料源头进行创新,是一条虽然艰难但颇具潜力的路。
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