云南
2025年10月，新西兰政府的一个决定，他们正式宣布，把两艘跨海峡渡轮的建造合同，交给了中国船舶集团旗下的广船国际。
为了这份新合作，新西兰不惜让之前投在韩国项目上的6.71亿新西兰元，差不多约人民币27.5亿元彻底打了水漂。
宁愿亏掉巨款也要换合作方，这背后藏着怎样的纠结与决心？中国造船业又凭什么，能接下这块别人搞砸了的“烫手山芋”？
老旧渡轮成“心病”
新西兰作为一个岛国，连接南北岛的库克海峡，就是新西兰的生命线。而在这条线上跑的Interislander渡轮船队，早就成了新西兰人的一块心病。
这些船的平均年龄超过28年。对人来说，28岁正是壮年，可对渡轮来说，早就到了“风烛残年”。
故障频发、动不动就停摆，成了这些老船的常态。统计数据显示，每年因为船只故障导致的运输中断，得有几十天。
游客被堵在码头挨冻倒还好说，更关键的是货物运不进来。超市里的牛奶、面包，都可能因为运输中断断供。这样的日子，新西兰人是真的忍够了。
被逼到这份上，2019年新西兰政府终于拍板：换船！这个任务落到了国营铁路公司KiwiRail头上，项目代号叫iReX。
当时他们的想法很简单，找一家世界一流的船厂，造两艘既能拉人又能拉火车的高级渡轮，顺便把港口改造一下，一次性解决未来几十年的交通问题。
带着这个想法，KiwiRail在全球范围内找合作伙伴，最后选中了当时的造船强国韩国。2021年，双方正式签约，韩国现代尾浦造船厂拿下了这个大单。
那时候的新西兰政府觉得，韩国造船技术先进，给出的方案看着也够高级，这事儿肯定稳了。谁也没料到，后续的发展完全不符合预期。
6个亿就这样打了水漂
原本以为是强强联手，结果却出现了严重的“水土不服”。韩国人拿出的方案确实够豪华，两艘长217米的双燃料动力客滚船，环保、舒适，还能拉火车。
但这个方案里藏着一个致命的问题，船太大了，新西兰的港口根本停不下。
要想让这些“巨无霸”顺利停靠，新西兰就得对惠灵顿和皮克顿两个港口进行大规模改造。挖深航道、加固码头、升级电力设施，甚至周边的道路都要重新修建。
改造工程一启动，钱就像流水一样花了出去。再加上那几年全球钢材价格上涨、供应链紧张，韩方又频繁修改设计，项目预算彻底失控。
最初的总预算是14.5亿新西兰元，可到了2023年，预算眼看着就要飙升到40亿新西兰元，差不多合人民币164亿元。
更让人崩溃的是管理上的混乱。KiwiRail、交通部、地方政府再加上韩国船厂，几方互相推诿扯皮，办事效率低得惊人。
2023年底，新西兰新政府上台后一看项目账本，差点没气晕过去，花了这么多钱，连船的影子都没见到，后续还得再填几十亿的窟窿？
2023年12月，新西兰政府狠下心宣布：终止与韩国现代尾浦的合同。
可这“分手”的代价不小。经过大半年的谈判拉扯，再加上之前已经投入的沉没成本，新西兰在这个项目上总共亏了6.71亿新西兰元。
中国方案赢在哪里？
吃了一次大亏的新西兰人，这次彻底学乖了。2024年初重新招标时，他们的要求变得格外务实，不用搞那些花里胡哨的东西，我要的是能用、好用、买得起的船。
就在这时候，中国广船国际带着量身定制的方案，走到了新西兰面前。
为什么最终是中国？中国方案最大的优势，就是靠谱且懂变通。广船国际没有像韩国那样，硬把一个“巨无霸”塞给客户，而是根据新西兰现有的港口条件，设计了两艘长200米、宽28米的新船。
这个尺寸拿捏得刚刚好。既能容纳1500多名乘客和40节铁路车厢，满足日常运输需求，又不需要对港口进行大规模重建。这就意味着，新西兰不用再为了修码头掏空国库了。
更让新西兰政府安心的是，中国船企给出了“固定总价”的承诺。对于被预算超支吓怕了的他们来说，这简直就是一颗定心丸。合同签多少钱，最终就付多少钱，哪怕后续钢材涨价，成本也由船厂自己承担，不用纳税人多花一分钱。
而且现在的中国造船业，早就不是以前那个只能做基础加工的水平了。根据中国船舶工业行业协会的数据，2025年上半年，中国造船的完工量、新接订单量、手持订单量这三大核心指标，继续稳居世界第一。单说新接订单量，中国就占了全球的64%，而韩国只占20%。
2025年10月14日，新西兰政府正式官宣：与中国合作！这两艘新船，预计2029年就能交付使用。
为全球基建提供“中国镜鉴”
这次新西兰“弃韩投中”的事件，不只是一笔简单的商业合作，更折射出全球造船业格局的深刻变化。
过去，很多西方国家搞基建时，总迷信“高端”二字，觉得越贵的方案越好，设计越复杂越先进。可现实往往很残酷，复杂的方案往往意味着更高的维护成本，还有更大的实施风险。
新西兰这次就是个典型的例子，被所谓的“高端方案”坑得不轻，最后还是得靠务实的中国方案来救场。这也给很多国家提了个醒，基建不是用来攀比的，实用才是硬道理。
对中国造船业来说，拿下这个大单打响了我们“定制化服务”的金字招牌。
我们现在不只是单纯地“造船壳”，而是能提供从前期设计、中期建造，到后期与基础设施适配的全套解决方案。这种综合能力，才是未来在国际市场上的核心竞争力。
等到2029年，当这两艘中国制造的现代化渡轮穿梭在库克海峡的波涛中，它们运送的不只是新西兰的旅客和货物，更是中国制造“质量与效率并重”的最好证明。
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