回看理想 2025 年的销量结构,增程车型依旧是基本盘。
L6 仍是最核心的销量来源,全年交付 166516 台,约占总销量四成。
不过,相比 2024 年的 192257 台,已出现 13.4% 的同比下滑,增长空间明显收窄。
L 系列高端车型下半年整体走弱。
L7 年销量仅有 L6 的一半,L8 月度销量一度回落至 3000 台附近,L9 的曲线也趋于平缓。
去年理想的新车只有 i6 和 i8,但两者的市场反馈很快拉开了差距。
定价更低的 i6,12 月单月销量达到 1.6 万辆,全年交付近 2.9 万辆,已成为理想最畅销的纯电车型。
相比之下,定位更高的 i8 上市后虽经历调价和产品整合,但销量仍未实现稳定增长。从初期的 2000 多台,到 11 月冲高至 6700 台,随后 12 月又回落至 2700 台。
全年波动最大的则是 MEGA,4 月销量跌至三位数,9 月则爬升至 3200 台,年底再次回落。这款曾被寄予厚望的车型,实际表现仍不稳定。
如果只看总量,理想依旧是新势力第一梯队,但从结构上来看,纯电车型尚未形成有效接力,L 系列又面临来自友商的挤压。
进入2026 年,能否守住增程优势,并让 i 系列跑出第二条增长曲线,将是理想的关键考验。
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