新渝贵高铁中线方案落锤！798亿砸下去，为啥有人说亏了黔北？

新渝贵高铁的前期工作才启动，这条国家八纵八横的高铁网，包海通道贯穿，有不少争议在2026年要开工，计划在2030年能够通车。

从方案的敲定里看，中线方案跟重庆西到贵阳东的走向已经确定好了。这条高铁总长度有347公里，350公里的时速，加上798亿的投资，未来用一个半小时就可以实现渝黔之间的来回走动。这也解决了曾经渝贵铁路客货混跑、拥挤等问题。

这次的中线方案，顺着既有的线路走，里程上比较短，并且花钱又不多，还能够把綦江遵义等经济强一点的城市给连接好。基本能顾得上客流跟物流两头。起点位置在重庆西站，包海、京昆两条通道的枢纽西渝渝昆高铁，还有未来的兰渝线在这里实现连接，未来这里将成为西部的高铁十字路口，终点站贵阳东站可以更好地接上黔中的城市群，沪昆、贵广高铁等衔接后，西南华南的路就会更加方便。

不过在线路连接上，有人觉得应该要连接重庆东站，这样可以更好地连接上渝万高铁，又能够向南边的包茂高铁更顺利接入。但重庆东站主要是长途动车的始发终到，是沿江厦渝通道的主客运站。重庆西站主要是包海京昆通道，可以看出来，功能上这两个站点就不一样。从规划上来看，重庆东会修联络线接上新渝贵高铁，虽然不是正线的直接相连，但是枢纽之间的相互联动是可以的。

另外，在线路的走向上，有些人觉得选中线想要节约成本。但对于黔北这边来讲，算是被抛弃了。黔北作为工业重镇跟物流枢纽，这里的煤炭、磷矿资源比较多。遵义黔北的物流新站专用铁路2024年投运后，现在的每天都有1000吨的运货量，可现在对外的通道已经不算够用，现在的铁路想把东西高效运出去，效率提不上去，所以也有很多人希望有东线的方案，虽然可以多绕点路，但能够辐射到绥阳、正安这些地方，也可以给黔北的工业进行更好的升级，也可以给这里的物流增添更大的活力。长远来看，用一些额外的投资来换经济价值也是很合适的。

大力支持西线的人，他们所理解的是赤水河流域作为一块好的地方，是四渡赤水的红色旅游胜地，是优质酱香酒的产区。就像在2025年的五一假期期间，赤水有6个主要景区，接待8万多游客，达到了561万的旅游收入。可是交通不方便，在文旅这方面有所限制。而且西线很多路段可以跟成自泸遵高铁使用并线，可以更节约投资，又可以把川南黔北的文旅产业相串连接，形成一条新的通道，这也就是大家所呼吁的兼顾渝贵、泸遵的主要原因。

但最后说法，不少人的争议都不太一样，但是新渝贵高铁建设的意义是没法否认的。作为包海高铁的一个段落，它能够把成渝黔中这一些经济体相连接，另一边又连接着丝绸之路经济带。未来的中西部八个省区的发展也会因为这个线路被带动着。建好之后，不光黔渝之间的通行能实现1.5小时，还可以做客货分离，让现在的渝贵铁路走货运，川南的煤炭、贵州的磷矿等，物资出海的道路会更加宽，西部陆海通道的货运可以得到更好的释放。