BBA中国市场销量齐降一年少卖26万辆 电动化转型滞后露“短板”无爆款车型

长江商报消息●长江商报记者 黄聪

作为三大德国豪华汽车品牌，BBA（奔驰、宝马、奥迪）长期占据全球豪华车市场的主导地位，然而当前却集体陷入颓势。

近日，BBA发布数据显示，2025年，宝马集团全球销量为246.37万辆，同比微增0.5%；梅赛德斯-奔驰集团全球销量为216万辆，同比下降10%；奥迪全球销量为162.36万辆，同比下降2.9%。

在中国市场，宝马2025年销量为62.55万辆，同比下滑12.5%；奔驰销量为57.5万辆，同比下滑19.5%；奥迪销量为61.75万辆，同比下滑5%。

长江商报记者发现，综合来看，同2024年相比，2025年BBA在中国市场销量降幅合计接近26万辆。

有行业人士向长江商报记者表示，2025年中国新能源汽车渗透率已超过50%，市场格局剧变。自主品牌正持续抢夺30万元至50万元这一BBA的传统优势价格区间。这直接露出BBA电动化转型相对滞后的“短板”，而且目前尚无一爆款车型。

奔驰中国市场销量降19%

近日，梅赛德斯-奔驰集团公布2025年全年销量数据，梅赛德斯-奔驰集团全年销量为216万辆，同比下滑10%，其中纯电动车销量19.73万辆，同比下滑4%；梅赛德斯-奔驰汽车全年销量180.08万辆，同比下滑9%，其中纯电动车16.88万辆，同比下滑9%；梅赛德斯-奔驰面包车全年销量35.91万辆，同比下滑11%，其中纯电动车销量2.85万辆，同比增长46%。

具体市场来看，梅赛德斯-奔驰汽车在欧洲销量为63.46万辆，同比下滑1%，其中德国为21.32万辆，与同期持平；北美洲市场销量为32.06万辆，同比下滑12%，其中美国销量为28.46万辆，同比下滑12%；亚洲市场销量为74.70万辆，同比下滑16%。

从数据来看，中国仍然是奔驰全球最大单一市场，占全球总销量31%，但中国也是梅赛德斯-奔驰汽车下滑幅度最大的市场，这是梅赛德斯-奔驰汽车全年销量下滑的主要原因。

2025年，奔驰中国市场销量同比下滑19%，全年交付57.5万辆。有分析称，其核心症结在于未能适配中国豪华车市场“电动化+智能化”的结构性变革。

奔驰EQE SUV是梅赛德斯-奔驰于2022年10月推出的纯电动中型SUV，其2025年挂牌销量仅有4432辆，较上年同期7321辆下降超过39%，但这已是其销量最好的一款车型。

“奔驰早期推出的EQ系列电动车型多为‘油改电’产品，导致产品体验不佳，市场认可度低。后续推出的EQ系列产品定位不够清晰，加剧了市场认知的混乱。”一位汽车行业人士向长江商报记者表示，奔驰在新能源领域的布局相对滞后，产品更新换代速度较慢，难以跟上中国市场的快速变化。

奥迪称将持续推进电动化进程

1月15日，中国第一汽车集团有限公司宣布，合资豪华汽车品牌一汽奥迪迎来第1000万用户里程碑时刻，这也标志着一汽奥迪成为在华首个达到这一目标的合资豪华汽车品牌。

然而，这并不能掩盖奥迪在全球和中国市场的颓势。

近日，奥迪公布数据显示，2025年向全球客户交付了162.36万辆汽车，较上年同期下降2.9%。

从区域市场来看，奥迪在德国市场销量达20.62万辆，同比增长4%；北美市场销量为20.21万辆，同比下降12.2%；中国市场销量为61.75万辆，同比下降5%；欧洲（不含德国）市场销量为46.4万辆，同比下降0.5%；海外及新兴市场销量为13.36万辆，同比增长5.5%。

由此来看，中国市场依然是奥迪最大的单一市场，而且时隔7年再度重返豪华车市场销量榜首。

奥迪介绍，公司在中国市场依靠PPC和PPE两大平台，夯实燃油车型根基的同时，加速拓展纯电动车产品矩阵。

“中国是奥迪未来发展的关键驱动力。”奥迪全球CEO高德诺表示，凭借双品牌战略及大规模产品布局，奥迪将持续推进电动化进程。

值得注意的是，奥迪Q6L e-tron是奥迪基于PPE纯电平台打造的首款国产豪华中型SUV，由奥迪一汽新能源长春工厂生产，定位纯电动车型。

数据显示，奥迪Q6L e-tron2025年挂牌销量仅3201辆，但这已是其纯电动车型中的佼佼者。

尽管如此，奥迪中国总裁罗英瀚依然表示：“2025年是目标明晰、执行坚定的关键之年，整体表现符合预期。我们的核心燃油车业务根基坚实。更重要的是，我们加速焕新纯电产品阵容，深化本土合作，并将战略布局高效转化为切实成果。”

前述行业人士向长江商报记者表示，奥迪在新能源领域的技术储备不足，缺乏独特性，这导致消费者在购买电动车时，更倾向于选择具有鲜明技术特色的本土品牌。

宝马计划在中国推20款新车型

近日，宝马集团公布2025年销量，全球总交付量达到246.37万辆，同比微增0.5%，成为BBA中唯一销量正增长的车企。

分品牌来看，2025年BMW品牌全球交付216.98万辆，同比下降1.4%；MINI品牌交付28.83万辆，同比增长17.7%；劳斯莱斯品牌交付5664辆，同比下降0.8%；BMW Motorrad共售出20.26万辆摩托车和踏板车，同比下降3.7%。

2025年，宝马集团的电动汽车（纯电与插电）交付了64.21万辆，同比增长8.3%，占宝马集团总销量的26%；纯电车型交付了44.21万辆，同比增长3.6%，占总销量的18%。

分区域来看，2025年，宝马集团在欧洲市场的销量为101.64万辆，同比增长7.3%，重新成为宝马第一大区域市场。在美洲市场，宝马集团2025年的销量为50.82万辆，同比增长5.7%；亚洲市场的销量为87.16万辆，同比下降9.3%，是唯一下滑的市场。

亚洲市场的销量下滑，主要受中国市场影响。2025年，宝马集团在中国市场的销量为62.55万辆，同比下降12.5%，第四季度降幅达15.9%。

宝马i3是宝马集团旗下MegaCity车型，隶属于2011年创立的第四子品牌“宝马i”系列，定位小型纯电动汽车。

2025年，宝马i3在中国市场挂牌销量达2.34万辆，这已是顶级水平，但与比亚迪、零跑汽车等热门车型相比差距巨大。

据了解，2026年，宝马计划在中国市场推出约20款新车型。其中，首款国产新世代车型——长轴距版新世代BMW iX3计划于2026年上半年全球首发，下半年正式上市，目前新车正密集测试，其技术集群未来将应用于全系车型。

长江商报记者发现，综合来看，同2024年相比，2025年BBA在中国市场销量降幅合计接近26万辆。

行业人士向长江商报记者表示，2025年中国新能源汽车渗透率已超过50%，市场格局剧变。以比亚迪、蔚来、问界为代表的自主品牌，正凭借更强的产品力，持续抢夺30万元至50万元这一BBA的传统优势价格区间。这直接露出BBA电动化转型相对滞后的“短板”，而且目前尚无一爆款车型。