涡轮时代，谁还在为“人马一体”买单？CX-50直降2万！

在涡轮当道的时代里，依然能把自吸玩得有滋有味，说到这里就有很多老铁知道我要说的是谁了，我知道很多人关注它，就是冲着“人马一体”的驾控情怀来的，毕竟现在15万级合资车里，能坚持自吸+AT组合的，真没剩几个。废话不多说，每天一辆车，今天我们就来聊一聊——马自达CX-50

26款CX-50刚上市就搞了个“降价2万+全系增配”的操作，直接把起售价拉到13.98万。本次CX-50共推出3款车型，售价区间为13.98-15.98万，后续还会补混动版，搭载丰田THS混动系统，起售价大概21万。

动力方面分2.0L和2.5L两种自然吸气发动机，全系匹配马自达经典的6挡手自一体变速箱。尺寸方面算是它的一大优势，车长4785mm，轴距2815mm，这个轴距在紧凑型SUV里绝对是越级水平。配置上全系标配全景天窗、LED自动大灯、无钥匙进入、一键启动、10.25英寸中控屏，支持CarPlay/CarLife，双区自动空调、后排出风口，还有7个安全气囊和全套L2级智能辅助驾驶系统，这些配置在同价位竞品的入门版里，很多都是缺失的。

我个人更推荐2.0L自动领行版，刚才说的全系标配配置它都有，日常通勤所需的舒适性和安全性配置全到位。其次，14万预算的门槛对很多家庭用户和通勤族来说很友好。如果觉得配置不够，还能花1万元选装舒享包，升级真皮座椅、主驾电动调节+记忆、前排座椅加热、电动后备箱这些实用配置，算下来比直接上2.5L畅行版更划算。当然，如果你对动力有更高要求，那加1万上2.5L畅行版也值得，毕竟动力提升显著。接下来重点聊一聊它的核心优势

亮点一

“人马一体”的驾控质感

很多人说现在的SUV都偏舒适，少了驾驶乐趣，但CX-50不一样。它的底盘调校很有功底，前麦弗逊独立悬挂加蝶形仿生后悬，再配合GVC PLUS加速度矢量控制系统，过弯的时候车身侧倾控制得特别好，方向盘的指向性也很精准，没有虚位。

尤其是那台6AT变速箱，深踩油门降挡果断，动力随叫随到，低速行驶时虽然偶尔有轻微顿挫，但整体的平顺性和响应速度，比很多双离合甚至CVT变速箱都要舒服。这种驾控质感，是马自达多年调校经验的积累，对喜欢开车的人来说，这就是核心吸引力

亮点二

越级的空间实用性和扎实的安全用料

刚才提到的2815mm轴距，实际体验下来，后排腿部空间能达到两拳多，头部空间也不局促，坐三个成年人完全不挤。而且车身用料很实在，全车58.59%都是高强度钢，关键部位用了980MPa以上的高强度钢，前后防撞梁更是1800MPa热成型钢，车顶承重峰值超10吨，再加上全系7个安全气囊和L2级辅助驾驶，不管是被动安全还是主动安全，都能让人放心

亮点三

均衡的产品力和亲民的价格

26款降价2万后，起售价13.98万，直接杀入自主SUV的价格区间，但它给的是合资品质、越级空间和全面的配置。对比本田CR-V、丰田RAV4这些竞品，起售价要便宜3-5万，配置却没落下多少。而且它的油耗表现很出色，2.0L版本实际用车大概5毛钱一公里，加92号油，长期下来能省不少钱。聊完亮点，再说说槽点

槽点归纳

以下几点需认真考虑！

首先就是高速隔音表现一般，速度超过100公里/小时后，风噪、胎噪就比较明显，影响驾乘舒适性，这主要是因为这个价位的车型，大多不会用双层夹胶玻璃。其次就是悬挂调校偏硬，后排舒适性一般，算是优点也是槽点，为了保证“人马一体”的驾控质感，CX-50的悬挂调校得比较硬，这是运动和舒适的必然权衡，对于喜欢驾驶的人来说可能不是问题。

还有就是车机系统有待优化，虽然CX-50搭载了第三代MAZDA CONNECT悦联系统，支持CarPlay/CarLife这些基础功能，但有不少车主反馈，车机偶尔会出现死机、黑屏的情况，虽然可以通过重启解决，但影响用车体验，希望厂家能通过OTA升级来解决这些问题。

总结

总的来说，马自达CX-50它的核心优势在于“人马一体”的驾控质感、越级的空间和扎实的安全用料，再加上26款降价增配后的高性价比，对于预算14-16万，追求驾驶乐趣、实用空间和合资品质的消费者来说，绝对是值得重点考虑的车型。但它也有明显的短板，比如高速隔音一般、悬挂偏硬、车机有待优化。如果你能接受这些槽点，并且喜欢马自达的驾驶情怀，那这台车很适合你。大家还有什么疑问，或者想了解这台车的更多细节，欢迎在评论区留言。别忘了点赞关注，咱们下期再见！